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東莞市巨能新能源科技有限那公司
節油 減排 增加動力 減少有害氣體的排放
“水動力節油器”節油原理
“水動力節油器”主要由主機、安全隔離供水器、管路、電源及微電腦積分控制器等組成。其工作原理是利用車輛自身發電機電源,通過電源控制器自動產生主機所需的電流,將主機內的水電離分解成氫氣和氧氣,經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功,來達到節油的目的。發動機是熱能(化學能)轉換成機械能的裝置,其熱轉化效率只有35%左右,另外的60%多的熱能都被冷卻水和尾氣帶走,浪費了能源,污染了環境。
“”節油原理有三部分構成:
1、提高燃燒效率
由“”電解生產出來氫氧混合氣體,其中的氧氣助燃,使原來發動機的燃料得到更充分的燃燒,使發動機的燃料燃燒效率接近100%,提高了燃油燃燒效率。這與磁化、臭氧、紅外線節油器節油原理相同;
2、提高轉換效率
由“”電解生產出來氫氧混合氣體,其中的氫氣燃燒的火焰傳播速度是汽油的5倍,是柴油的6.25倍,氫氣的參與燃燒,提高了發動機汽缸內燃料的整體燃燒速度,降低了熱能損耗,提高了熱能轉換效率,從而實現了節油的目的。天津大學早在1989年就對發動機燃料加氫做過研究,并在《內燃機學報》1989年02期公開發表了題目為《火花點燃發動機使用汽油-氫氣燃料時燃燒規律的研究》的文章,研究結果是:“借助日本小野測器株式會社生產的CB-366燃燒分析儀測取了發動機的燃燒放熱規律和氣缸壓力變化規律,對此進行了較詳細的理論分析。研究結果表明汽油機中添加少量氫后,氫起到助燃劑的作用,加寬了著火界限;大大縮短了著火延遲期;提高了火焰傳播速度。在稀混合氣燃燒的條件下,對燃燒后期的改善尤為明顯,縮短了燃燒持續期。性能試驗結果證實了燃燒規律研究的結論,即汽油機加氫后在一般負荷下熱效率提高率為10%~15%,小負荷下提高更為明顯;發動機經濟稀混合氣區域加寬,能夠燃燒過量空氣系數為1.3的稀混合氣;有害排放量降低;氣缸內壓力循環變動量減小,使發動機柔和。”
3、燃料能量替代
由“”電解生產出來氫氧混合氣體,其中的氫氣是一種高性能燃料(航天飛機.火箭發射器等用的燃料就是氫),燃燒熱能是汽車各種燃料熱能的3倍多(氫氣熱值:40KWH/KG,汽油熱值:11.43KWH/KG,柴油熱值:12KWH/KG,天然氣熱值:13.9KWH/KG,石油液化氣熱值:13KWH/KG),氫氣的注入就是增加了燃料,同時通過微電腦積分控制器的控制,減少燃料的供給量,用添加的氫氣代替減少供給的燃油,從而節省一部分燃料;
“”同時具備了以上三種節油形式,經5000多公里的各種路面測試,節油減排*,綜合節油率高達20-50%,有害氣體排放減少50%以上。
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