隨著汽車數量激增，尾氣污染已成為大氣環境的主要威脅。柴油車排放的氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)不僅危害人體健康，還會加劇溫室效應、破壞臭氧層。為應對這一挑戰，國家實施了國六排放標準——2023年7月全面推行的國六b標準，將氮氧化物排放限值大幅降低41.7%，嚴控至每公里35毫克。
柴油車尾氣處理的核心技術是“顆粒捕捉器(DPF)+選擇性催化還原裝置(SCR)”的組合。其中，SCR系統如同“凈化器”，通過噴射尿素將有毒的氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。而這一過程的關鍵便是氮氧傳感器。它實時監測尾氣中的NOx濃度，并將數據反饋給車載電腦(ECU)，精準控制尿素噴射量。若傳感器異常，系統會立刻報警提示檢修，確保排放始終達標。
然而，被稱為尾氣處理系統“心臟”的氮氧傳感器技術門檻極高，長期以來國內市場被進口品牌壟斷，導致車企面臨價格高、供貨慢、售后難等痛點。實現國產替代，不僅是行業呼聲，更是國家戰略。這一技術被列入《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，成為補齊汽車零部件短板的重要一環。
自主研發破壟斷，國產傳感器比肩國際水平
作為國內氣體傳感器龍頭，四方光電早在2017年便布局核心技術——高溫共燒陶瓷(HTCC)。這項技術可制造出耐高溫、高精度的陶瓷芯片，是傳感器的核心元件。2019年，其氮氧傳感器項目入選工信部“傳感器一條龍”示范工程，標志著國產化進程正式提速。
歷經多年攻關，四方光電突破了材料配方、芯片燒結、封裝工藝等難題，成功實現陶瓷芯片批量生產。測試數據顯示，其傳感器在穩態和瞬態工況下的性能均與國際一線品牌相當，可完全替代進口產品。此外，產品還通過了高寒、高溫、高原等極端環境測試，即便在零下40℃或海拔5000米的嚴苛條件下，仍能穩定工作。
氮氧傳感器臺架測試——穩態/瞬態
四方光電氮氧傳感器三高測試——高原/高溫/高寒
全產業鏈布局，助力車企降本增效
四方光電的突破不僅在于技術，更在于全產業鏈的整合。從陶瓷芯片、金屬漿料到傳感器封裝，所有核心部件均實現自主生產。這種“一條龍”模式大幅降低了成本，縮短了交貨周期，同時提升了品控能力。目前，其氮氧傳感器已獲得國內主機廠認可，并開始批量供貨，徹底打破進口依賴。
面對即將到來的歐七、國七等更嚴排放標準，四方光電已提前投入研發。未來，隨著國產傳感器在柴油車、非道路機械等領域的普及，中國制造將在全球環保賽道中占據重要一席。
結語
從技術追趕到國產替代，四方光電的突圍之路印證了中國制造的硬實力。一顆小小的傳感器，不僅助力汽車尾氣排放滿足嚴苛的環保需求，更承載著產業鏈自主可控的雄心。這場“突圍戰”的勝利，或許正是中國汽車工業邁向高端化的一個縮影。
