一體化汽車制造廠污水處理設備

一體化汽車制造廠污水處理設備

各個汽車生產廠所采用的水處理工藝都有所區別，但綜合來看，并沒有做到工藝優化，具體體現在如下幾個方面：

 1、多數汽車生產廠將加工廠排放的廢液、廢水和涂裝車間排放的廢水分設兩個廢水站處理，采用兩套處理工藝，造成投資巨大，重復建設多，設備利用率低

2、部分處理工藝在預處理階段就采用二級生物處理或者生化處理措施，處理工藝復雜，且處理成本高

3、部分處理工藝在預處理階段或者在整個處理過程中未將廢水按水質分開（采用合流制工藝）。由于不同廢水所含的污染物質有很大差異，不同污染物質去除所需的條件也不相同，混合處理容易導致廢水中的一種或幾種污染物質去除效果不佳。

4、大部分處理工藝在對高濃度廢液進行預處理后，直接將預處理出水與其他廢水混合進行后續處理 不設緩存池。由于各類廢液污染物濃度高，預處理后的出水濃度也較高，直接混合進入后續處力階段容易對后續處理產生沖擊負荷，導致終出水無法達標。

　5、部分處理工藝在預處理后僅采用物化處理作為后續處理，物化處理多為 兩級混凝+活性炭吸附工藝。無論是化學混凝還是活性炭吸附，對廢水中溶 解性有機物的去除效率都較低，容易導致出水COD不達標，而且活性炭吸附 容量有限，再生成本高。

　　6、部分處理工藝雖在物化處理后采用了生化處理工藝，但其生化處理工藝 選用活性污泥法，容易產生污泥膨脹等現象，導致出水水質惡化，且系統恢 復困難。

　　7、大部分處理工藝在廢水處理后，出水無法回用，造成了資源的浪費。

　　目前汽車生產廠廢水處理工藝都或多或少地存在上述問題中的一條或幾 條。隨著國家對環境保護的日趨重視，節能減排、成本控制成為水處理行業發 展的重點，汽車生產廠廢水的綜合有效治理，也需要更加優化的處理工藝。