扒桿是起重船的主要起吊部件，對起重船的起吊能力與安全性有著很大的影響。扒桿主要是有扒桿底座、扒桿桁架、扒桿吊頭三個部分組成。在使用的過程中會承受多種載荷，如貨物起升載荷、船舶運(yùn)動載荷以及風(fēng)載荷等。因此對工作狀態(tài)下的扒桿應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行現(xiàn)場測試有著重要的實(shí)際意義。本次試驗以1000t起重船扒桿結(jié)構(gòu)為研究對象，采用電阻應(yīng)變測試法對扒桿各截面進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變測試分析，對其穩(wěn)定性和強(qiáng)度進(jìn)行評估。本測試參照《起重設(shè)備法定檢測技術(shù)規(guī)則》、《1000t起重船扒桿整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算書》等對扒桿強(qiáng)度進(jìn)行分析，*后得出分析結(jié)論。
測試設(shè)備
JHYC靜態(tài)應(yīng)變儀，JH應(yīng)變片（120Ω，敏感柵4mm*2mm，靈敏系數(shù)2.12）
應(yīng)變片的布置
根據(jù)對起重船扒桿分析可得，在各種不同載荷作用與工況條件下，扒桿結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的危險截面大體上是不變的。結(jié)合現(xiàn)場工作條件，在主桿上粘貼15個應(yīng)變片進(jìn)行應(yīng)變測試。根據(jù)扒桿實(shí)際變形情況，將應(yīng)變片粘貼方向設(shè)為沿被測桿件軸線方向。由于焊縫影響在強(qiáng)度校核計算中未予以考慮。同時焊縫處可能存在的殘余應(yīng)力不在委托范圍之內(nèi)，且焊縫處應(yīng)力較為復(fù)雜，故本次試驗中應(yīng)變片均避開焊縫布置。
接橋方法
本次試驗采用公共溫度補(bǔ)償?shù)陌霕蚪臃ā⒁粋€電阻應(yīng)變片作為溫度補(bǔ)償片粘貼在一塊與本扒桿結(jié)構(gòu)制造材料*相同的鋼板上，且接入應(yīng)變儀時電阻與其他工作片保持一致，為了保證鋼板與各個測試點(diǎn)所處溫度場基本一致，鋼板被控制在扒桿附近。
結(jié)論
1. 根據(jù)試驗測得的結(jié)果扒桿桁架各桿件實(shí)測應(yīng)力值均小于許用應(yīng)力，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度滿足設(shè)計和法規(guī)的要求。
2. 在進(jìn)行起吊試驗中，扒桿與水平夾角約為61.9°，此時各桿件內(nèi)的實(shí)測應(yīng)力小于許用應(yīng)力，但試驗時風(fēng)力僅為3級。而實(shí)際作業(yè)時的工況經(jīng)常會遇到惡劣的天氣，所以根據(jù)操作規(guī)范讓扒桿的起吊角度保持在合理的數(shù)值是非常重要的，且工作載荷不能超過設(shè)計許可范圍。
3. 船身的傾斜會使起重船的起重結(jié)構(gòu)在作業(yè)時處于不利的受力狀態(tài)，可能會導(dǎo)致起重結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加扭矩，同樣也可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)桿件內(nèi)的應(yīng)力會分配不合理，即使在載荷較小的情況下某些構(gòu)件也可能產(chǎn)生較大的局部應(yīng)力，這對起重船的安全是極為不利的。因此，在起重作業(yè)開始前及起重作業(yè)過程中都應(yīng)保持船身平穩(wěn)，防止船體傾斜。
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