廈門內外涂環氧粉末鋼管生產基地
　　礦用涂塑復合鋼管（以下簡稱涂塑鋼管）是把焊接鋼管或無縫鋼管為基管經過工藝處理，在鋼管內、外層表面經涂敷一種的聚材料而制得的其表有抗靜電、阻燃性能的鋼塑復合管。　　此外，盡管年底資金鏈的壓力不小，但今年市場上高鎳鐵托盤商拋貨的消息較少，所以鋼廠、貿易商年底采購拋貨難度增大。目前悲觀論調仍占主流，高鎳鐵的后市或將更為堪憂。菲律賓低鎳高鐵鎳礦方面，上半年由于鐵礦石價格不佳，礦山出貨較為困難，加之下游鋼廠基本無需求，業內操作意愿都很低，成交節節受阻，市場十分冷清。
　　礦用涂塑復合鋼管的技術：礦用涂塑復合鋼管是以鋼管為基體，通過特殊工藝在熔融噴涂或吸附食品級環氧粉末涂料或PE原料經高溫固化而成的新型復合材料。
　　礦用涂塑復合鋼管具有優良的耐腐蝕性和比較小的阻力。環氧樹脂礦用涂塑鋼管適用于給排水、海水、溫水、油、氣體等介質的輸送，聚氯（PVC）涂塑鋼管適用于排水、海水、油、氣體等介質的輸送。

　　廈門內外涂環氧粉末鋼管生產基地

      礦用涂塑復合鋼管技術參數：
　　涂層材料：PE(改性聚)或EP(環氧樹脂)
　　通用顏色：黑色，灰色，藍色，紅色
　　涂層厚度：PE(改性聚)涂層厚度為400um—1000um
　　EP(環氧樹脂)噴涂厚度為100um-400um
　　涂覆：PE(改性聚)為熱浸塑EP(環氧樹脂)為內外噴涂
　　產品規格：DN15—DN1200
　　溫度：-30℃至120℃
　　連接：絲扣（DN15-DN100），溝槽（DN65-DN400），法蘭（適用任意口徑），焊接式，雙金屬連接，承插、管節、密封連接等。

　　礦用涂塑復合鋼管具有以下特點：
　　（1）阻燃、抗靜電
　　產品采用礦用聚涂料，其抗靜電、阻燃成分均勻的分布在管材的表面和內層，符合MT181規定的要求，適用于礦井下易燃、易爆的特定場所。
　　（2）*的附著力
　　涂塑鋼管的內、外表面經過涂敷、粘結、固化后，附著力≥30N/10mm，經落錘沖擊和，無。
　　（3）耐腐蝕、不易結垢、流體阻力小
　　管材具有很強的耐酸堿性和耐腐蝕性，適用于煤礦井下高硫水質及含鈣、鎂等離子的水。由于其表面光潔度高，流體阻力小，不會附著水垢，可二次污染。
　　（4）承壓高
　　聚粉末涂塑韌性好，鋼管機械強度高，擊、彎曲等外來影響，具有很強的承受能力。

　　而本世紀以來，經濟發展的突出特點是包含亞洲、拉美、非洲的大多數發展家和新興經濟體的整體性發展。“一帶一路"沿線以發展家為主，近年來這一區域的經濟增長尤為顯著。“一帶一路"地區覆蓋總人口約46億（超過人口60%），GDP總量達20萬億美元（約為1/3）。

　　由于距西北、西南兩個區域市場距離較遠，且這兩個市場需求量同樣在，東北鋼鐵企業基本放棄了這兩個市場；東北企業流向東北地區鋼材數量同比、占比均下降，說明東北地區市場需求出現了較大幅度；東北地區鋼鐵企業流向華東地區、中南地區鋼材占其總銷量的比重雖然在增長，但是其在這兩個區域的銷量在下降，表明東北地。

　　因此在強度剛性高鐵車廂要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。鋁還是器材制造重要的金屬材料之一，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。

　　"劉清梅表示，“這將成為推動鋼鐵行業和其他行業以集群的形態實現低碳發展的突破性技術引擎。"“9月份，建筑鋼材市場價格或將呈現出先抑后揚的運行態勢，9月~11月份的鋼市行情將好于7月~8月份。"這是總經理在接受記者采訪時對“金九銀十"建筑鋼材市場行情所做出的。