廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題。德國建立了嚴格的回收制度，嚴禁隨意丟棄，甚至立法禁止以填埋方式處理廢舊輪胎；日本則開始利用多種技術與方式處理廢舊輪胎；美國每個州都出臺了專門的處理廢舊輪胎的法律或法規，美國環保署根據其80多家公司15年的行業經驗，確認廢舊輪胎衍生燃料（TDF）是替代傳統燃料的一個可行選擇。
01、 TDF燃燒排放有害氣體少
據法國公司的一項研究測試，廢舊輪胎的生物質成分包括天然橡膠、人造絲和硬脂酸；二手轎車輪胎的生物質成分介乎17％至20％，而二手卡車輪胎的生物質介乎28％至30％。
02、TDF燃燒熱值比煤炭多20-50%
由于燃燒過的廢舊輪胎衍生燃料含有較多的生物質成分，測試結果表明：（1）輪胎燃燒排放的二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物比高硫煤燃燒排放的要少。（2）廢舊輪胎灰分殘留物含有的重金屬比一些煤要少。（3）廢舊輪胎在燃燒時產生的能量和石油一樣多，比煤炭多25-50％，而比木材多100-200％。
對比廢舊輪胎和煤炭的成本，需要比較復雜的公式，大致如下：根據輪胎種類的不同，廢舊輪胎燃燒時的
熱值為7200-8300大卡。如果廢舊輪胎按照8000大卡計算，燃煤按照5200大卡計算，廢舊輪胎燃燒時的
熱值約為燃煤的1.54倍，即0.65噸廢舊輪胎橡膠燃燒時產生的熱值相當于1噸煤產生的熱值（1/1.54=0.65）。
再按照1噸輪胎大約含有65%橡膠來換算，因此0.65噸廢舊輪胎橡膠大約需要處理1噸廢舊輪胎，處理1噸
廢舊輪胎的生產成本及收益如下表（出料按照每小時處理4噸輪胎，小于25mm膠粒配置）
03、使用TDF衍生燃料的行業
美國每年產生數億萬條廢舊輪胎，其中大部分廢舊輪胎被水泥廠、發電廠、造紙廠等能源密集型產業回收
利用；不僅因為它們的能源含量高，而且還因為它們比煤便宜，產生的排放更清潔，以及水分含量低。
01水泥廠
水泥行業使用的廢舊輪胎燃料比任何其他行業都更多。據美國環保署的記錄，美國的水泥窯每年約使用7100萬條輪胎。
02發電廠
電力公司的鍋爐每年使用大約4200萬條輪胎。這些鍋爐靠燃燒煤來發電。由于TDF的熱值高且成本低，發電廠現在使用TDF來作為煤炭的補充燃料。
03造紙廠
造紙大約每年使用3000萬條輪胎作鍋爐燃料。
04 、TDF衍生燃料制備技術
中山斯瑞德自主研發的廢舊輪胎TDF衍生燃料制備技術，整體結構緊湊、噪音低、產量高、能耗低、操作簡
單、拆裝方便、無任何環境污染；
輪胎破碎系統刀具采用歐洲進口高合金鋼，可拆卸調換的雙排刀結構設計，極大程度上提高了刀具的利用率。粗破碎與細破碎在同一刀箱內不同功能區域同時處理，節約能耗與使用空間。
解決了廢舊輪胎資源回收和二次利用等難題，符合我國當前能源可持續發展和尋找替代新能源的發展要求。
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