衡陽(yáng)給水涂塑鋼管廠家是以螺旋鋼管為基管，以塑料粉末為涂層材料，在其內(nèi)表面熔融涂敷上一層塑料層，在其外表面涂敷上塑料層或其他材料防腐層的鋼塑復(fù)合產(chǎn)品。

涂塑復(fù)合鋼管主要型號(hào)分為： GS-—X-SP-T-EP、GS-—SP-T-EP、GS-—D-SP-T-EP(PE)、HY1-GEP-DN100、HY1-XEP-DN150

按涂覆形式分：內(nèi)涂覆鋼管；內(nèi)外涂覆鋼管。

根據(jù)內(nèi)涂層材料的不同分為：聚乙烯涂層鋼管；環(huán)氧樹脂涂層鋼管、內(nèi)環(huán)氧外聚乙烯鋼管、內(nèi)環(huán)氧外三層結(jié)構(gòu)聚乙烯鋼管。

產(chǎn)品型號(hào)由產(chǎn)品代號(hào)、涂覆材料代號(hào)、涂覆形式、公稱通徑、基管類別等組成。

基管類別：焊接鋼管,H；無縫鋼管，W。

公稱通徑 （mm）

涂覆形式：內(nèi)外涂覆，D；內(nèi)涂覆：省略不標(biāo)。

內(nèi)涂覆材料代號(hào)：環(huán)氧樹脂，EP。

自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)用涂覆鋼管。

示例：

ZSPT- EPD/150-H表示基管為焊接鋼管、公稱通徑為DN150 mm的環(huán)氧樹脂內(nèi)外涂覆鋼管。

生產(chǎn)工藝：

涂塑復(fù)合鋼管分為：熱浸塑工藝，內(nèi)外噴涂工藝，滾塑工藝，淋涂工藝，吸涂工藝，熔結(jié)纏繞工藝等。

熱浸塑采用：流化床浸塑，一次性成膜法。又稱涂塑鋼管*代防腐，內(nèi)外聚乙烯。

內(nèi)外噴涂工藝：采用靜電吸附理論，通過鋼管前處理，用噴槍進(jìn)行噴涂聚乙烯或環(huán)氧樹脂粉末。又稱涂塑鋼管第二代防腐，內(nèi)外環(huán)氧復(fù)合鋼管。

淋涂工藝：又稱幕簾法，通過盛有粉末的篩子采用淋涂的方式，涂覆在加熱后的鋼管外壁上。如圖所示：

此工藝可以生產(chǎn)外聚乙烯內(nèi)環(huán)氧復(fù)合鋼管。又稱涂塑鋼管第三代防腐。

熔結(jié)纏繞工藝：采用熱熔結(jié)纏繞法，熱熔膠和聚乙烯采用擠出機(jī)的形式纏繞在加熱后的鋼管上，發(fā)生反應(yīng)形成三層結(jié)構(gòu)，全稱是熔結(jié)環(huán)氧/擠塑聚乙烯結(jié)構(gòu)防護(hù)層。如圖所示：

此工藝可以生產(chǎn)外三層結(jié)構(gòu)聚乙烯內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧復(fù)合鋼管。又稱涂塑鋼管第四代防腐。

鋼市動(dòng)態(tài)：

衡陽(yáng)給水涂塑鋼管廠家了解到，在當(dāng)前鐵路項(xiàng)目建設(shè)特別是高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中，我國(guó)西部地區(qū)處于“*"狀態(tài)。如正在建設(shè)的渝昆高鐵全長(zhǎng)698公里，估算投資約為1170億元;渝西高鐵長(zhǎng)約700公里，按每公里造價(jià)1.3億元計(jì)算，總投資約為1000億元;中國(guó)西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長(zhǎng)約1700公里，總投資約為2700億元。上述項(xiàng)目建設(shè)里程長(zhǎng)，投資金額大，未來將成為拉動(dòng)鋼材需求的主戰(zhàn)場(chǎng)。

與此同時(shí)，我國(guó)東部地區(qū)的城際鐵路建設(shè)也進(jìn)入集中爆發(fā)期。國(guó)家近批復(fù)了鄭州至濟(jì)南鐵路濮陽(yáng)至濟(jì)南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個(gè)鐵路項(xiàng)目的可研報(bào)告，總投資合計(jì)518.8億元。

8月1日，山東省發(fā)布文件指出，下半年要加快魯南高鐵等10個(gè)在建項(xiàng)目的建設(shè)步伐，力爭(zhēng)新開工濟(jì)鄭等5個(gè)高鐵項(xiàng)目。此外，江蘇省提出，下半年要確保寧淮鐵路開工建設(shè)，力爭(zhēng)推動(dòng)北沿江高鐵開工建設(shè)。安徽省則表示將加快推進(jìn)池黃、宣績(jī)、合新高鐵等一批項(xiàng)目盡早開工。

總之，未來一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的鐵路建設(shè)投資將保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，鐵路建設(shè)對(duì)于鋼材需求的貢獻(xiàn)依然不容忽視。