一、概述

　　高速公路的發展對國民經濟產生了越來越重要的影響，承載著越來越多的交通運輸任務，但隨著天氣的變化，尤其是惡劣的天氣條件，對車輛在高速公路上的行駛帶來了巨大的風險，不僅嚴重影響交通運輸，而且也嚴重地影響人們生命財產安全。提高公路的通行能力，增強對交通環境劣化的應變能力，保證公路安全、高效、暢通的正常運營，已成為全社會十分關注的問題。

　　1、惡劣天氣對高速公路運輸帶來的影響

　　1.1交通安全對氣象條件高度敏感

　　我國的高速公路建設發展快速，承載著交通運輸中樞的重大使命。但隨著天氣的變化，尤其是團霧、冰雪路面等惡劣的天氣條件，給高速公路上的行駛車輛帶來了巨大的風險，不僅嚴重影響交通運輸，而且也嚴重地影響人們的生命財產安全。隨著發生在高速公路上由于大霧、冰雪路面引發的多車首尾相撞嚴重交通事故，給人們心頭蒙上了一層陰影。2015年，山西大運高速發生47車連環相撞特大交通事故，事故造成3死7傷，公布調查結果，事故原因是當時受突發團霧影響，造成能見度很低，安全視距不夠引起連環相撞。

　　高速公路上，因車流量大、行駛速度快以及其自身全封閉、全立交的特點，要求車輛不得任意減速和停車，所以，一遇到團霧、暴雨、冰雪等低能見度天氣，就極有可能引發連鎖反應，最終形成多車連續追尾的重特大交通事故。隨著高速公路交通流量及密度的增大，低能見度天氣條件下高速公路的交通事故發生率和傷亡損失也隨之迅速增長。

　　任何交通事故的發生都有其必然的原因。統計資料顯示，交通事故中有近30％的是在惡劣天氣中發生的。低能見度、大霧、大風、道路結冰、積雪、積水、高溫、暴雨等是影響交通安全的主要災害性天氣。 另外，低能見度天氣下所引發的高速公路追尾事故還有一個特點：雖然可能涉及追尾相撞的車輛較多，但整個事故的連鎖反應極快，按交通量1,000 veh／h／車道計算，20輛車相撞只需要1分多鐘。這表明，現有事故自動檢測系統對降低在低能見度天氣下的事故指數作用不大，系統很難及時感知最初前2輛車追尾相撞，從而向后面來的車輛發出警告，故氣象環境對高速公路行車安全、正常使用具有舉足輕重的作用。雖然低能見度天氣屬不可抗力因素，但能夠通過人為的防范措施來避免或減少事故損失。發達國家高速公路的交通事故總數和死亡率只有普通公路的1/3 到1/2，而據有關資料統計，我國高速公路上的事故發生率和死亡率卻均大于普通公路。原因之一：發達國家高速公路重視智能交通管理，氣象聯網監測功能完善，可做到防患于未然。因此，對高速公路沿線氣象狀況及時進行監測、分析和采取有效的應急預案，對保障高速公路過往車輛的安全有著積極作用。

　　1.2交通氣象監測的缺失影響巨大

安全影響

霧害、雪災、路面結冰已成為交通安全的殺手。

經濟效益影響

在大霧、下雪、結冰等天氣情況下，往往采取關閉高速公路的辦法來有效地杜絕交通事故，但關閉直接帶來經濟損失。

社會影響

災害天氣引起的高速公路交通事故一般較重大，人員傷亡大，社會影響不好。

帶來新的交通問題

封閉高速公路給周邊城鎮的交通帶來了極大的壓力，特別是交通容量小的小城鎮，造成嚴重的大面積的交通阻塞和交通癱瘓。

　　1.3高速公路安全運營需要氣象保障

　　天氣環境條件監測是高速公路科學運營的一個重要依據，雨、雪、霧、積雪、結冰等情況對高速公路的運營都有直接的影響。據統計，霧、雪、路面結冰是對公路交通安全影響的氣象因素，尤其霧害已成為交通安全的殺手。它們對高速公路的影響主要反映在安全、經濟效益、和引起的交通問題等三個方面。

　　安全影響：在大霧等低能見度的氣候條件下，高速公路很容易引發多車相撞的惡性交通事故，這類交通事故往往造成相當驚人的損失。

　　經濟效益影響：交通事故不但造成了重大的人員傷亡，還帶來另外重大的經濟損失。在大霧、下雪、結冰等天氣情況下，往往采取關閉高速公路的辦法來有效地杜絕交通事故，但關閉帶來的直接經濟效益損失是非常可觀的。不能準確判斷各類型天氣條件下高速公路的行車等級也會帶來不必要的經濟損失。

　　交通問題：封閉高速公路給周邊城鎮的交通帶來了極大的壓力，特別是交通容量小的小城鎮，造成嚴重的大面積的交通阻塞和交通癱瘓。

　　交通運輸屬于對氣象高度敏感的行業，其所追求快速、高效、安全、準時的目標，在很大程度上要受到氣象因素的制約。高速公路交通事故的高發期，也多為多霧、多雨、多雪的季節。專家認為，只要采取措施，氣象因素釀成的悲劇是可以避免的。

　　2、國內外相關領域技術發展情況

　　2.1國外發展情況

　　國外在類似領域也有一些成功的應用：鑒于霧、冰雪對交通的影響極大，美國對易發氣象災害區交通行駛安全和暢通十分關注，其中，對高速公路的霧、冰雪區安全服務更提出了具體要求。NTSB(美國運輸安全理事會)明確要求霧、冰雪區高速公路應具備以下控制措施：對交通流和霧、冰雪的分布進行及時檢測，在霧、冰雪區范圍內降低并保持車速，努力降低不同車輛之間的速度差異，使用公共信息等手段讓機動車駕駛員能夠了解霧、冰雪區行車的各種控制措施。例如，美國田納西州東南部一條30.6km長的州際公路上安裝了交通氣象監測網。其運營效果：從當年10月份到第二年3月份，監測網平均每周發揮一次作用，在95％的情況下，監測網都要求將限速降低到50 km／h，大約13％的情況下，監測網要求將限速值進一步降低到35 km／h。自從1973年這條州際高速公路開通以來，共發生了200起碰撞事故，130起傷人事故和18起死亡事故。而在1994年交通氣象監測網系統投入使用后，安全水平明顯提高了，霧天僅發生了1起交通事故。但其成功的經驗對我省公路安全管理具有借鑒意義。

　　2.2國內公路氣象監測的現狀

　　近年來，國內一些省份雖然在交通氣象監測方面進行了嘗試，取得了一些效果，但是，縱觀我國有關高速公路氣象環境監測的情況，存在以下不足：

　　(1)我國關于高速公路霧天通行的管理規定明確，但因種種原因，保障措施跟不上，故管理被動、滯后。

　　(2)我國近幾年新修建高速公路建設時，雖然安裝了一些氣象站、能見度監測儀，但這些設施大部分為進口設備，價格昂貴，數量偏少、使用不當且缺少專業化的維護保障。

　　(3）現有高速公路氣象監測站大多是孤立運行，而氣象災害是空間尺度的概念，很難以一個地點的監測數據代表很大范圍，尤其是團霧和降雨以及路面冰雪現象，同時，氣象監測實時采集數據并沒有現場發布和直接進行警示，不能給行車人員直接指導，因此，設施功效全無，成為擺設。在實際工作中仍然采用傳統的人工霧情、路況報告、人工疏導等管理技術和措施。

　　造成以上問題的主要原因在于：一是目前高速公路安裝氣象監測設備只是為了工程的驗收而設置，只是解決了“有無”問題并沒有從實際應用考慮；二是監測設備從國外進口，設備本身及配件價格昂貴，售后服務及應用培訓跟不上，設備供應商只是單純的追求商業利益；三是缺乏災害氣象監測與預警、現場信息發布等聯動的綜合體系。

為切實做好高速公路氣象保障服務，全面提高道路交通安全暢通工作的綜合管理水平和應急處置能力，急需借鑒上述經驗教訓，建設高速公路氣象監測預警及信息發布系統，及時提供所關心的各類氣象要素實況，以此來制作具有針對性和時效性的專業服務產品，提高氣象交通服務的能力和水平。

二、系統概述

　　1、系統簡介

　　近年來，我國發生了多起由惡劣天氣條件引起的特大交通事故，給人民的生命和財產造成極大損失，也引起了相關部門的關注，經調研發現，霧區和冰雪路面交通事故主要發生在初始期，尤其是由輻射引起的團霧，更是如此。主要原因是駕駛員對道路環境嚴重程度估計不足，車輛速度過快、車間距保持不夠引起的。如果駕駛員對道路氣象通行條件有充分的了解，獲取了現場氣象信息，那么事故發生的概率會明顯降低，這也就是我們要在高速公路設置氣象監測及現場預警發布系統的原因。其設置目的：能夠對霧區和冰雪路面路段的氣象條件做到及時判別、預警；通過系統警告，使駕駛員及時了解前方道路的霧況和道路濕滑信息；并通過情報板直接反映達到保障行車安全的目的。

　　交通氣象監測及現場預警發布系統采用監測組網運行方式，連續獲得沿線多點的氣象信息情況，反饋給監控中心，并將檢測數據與預定的判定條件比較，以確定是否有霧、冰雪等惡劣天氣；在確定惡劣天氣的情況下調用預定指標庫，通過將檢測數據與預定指標庫比較，確定出檢測指標的控制級別；最后，再根據指標控制級別從預定策略庫中調用對應的控制策略來應對惡劣天氣對高速公路造成的影響，從而做到全天候保障高速公路的運行。

　　2、系統組成與工作原理

　　本系統由以下幾個單元組成：

　　(1)信息采集單元：信息采集設備采用交通氣象觀測設備，包括能見度儀、遙感路面狀況傳感器、風速風向傳感器、溫濕度傳感器等。

　　(2)信息發布單元：將監控策略轉化為具體的警示、控制指令，通過外場設備發布給駕駛員；信息發布設備主要靠可變情報板顯示等。

　　(3)監控組網軟件：計算機服務器及監控平臺軟件

　　(4)公眾服務平臺：網絡信息推送，手機APP等方式進行道路安全服務。

　　(5)系統支持單元：包括控制單元、傳輸單元、供配電單元、信息處理單元。

系統工作原理：

系統可以測量能見度及天氣現象檢測（可識別的天氣現象類型：雨、毛毛雨、雪、冰雹、雨夾雪、霧和霾）、大氣溫度、大氣濕度、風向、風速、遙感路面狀況（路面狀態：干、潮、濕、霜、雪、冰、冰水混合物測）等氣象要素，以此為依據，判斷相關大氣物理變量因素的變化趨勢，從而預警預報出當前天氣狀態和變化；以上組成信息采集單元，此單元將實時監測數據自動上傳至交通氣象監控中心的計算機服務器，服務器軟件具有數據庫、指標庫、決策庫等模塊協同工作，并由工作人員隨時調用數據及日志記錄查詢，由此發出決策指令給實時指揮調度系統，調度系統根據指令要求，自動發送命令給控制單元，由控制單元針對具體路段的可變情報板進行交通氣象情報發布，同時根據需要還可配置供現場管理者發布管理信息和實際交通參與人員危機應急處置。

系統拓撲圖

　　3、主要技術指標

三、系統實施技術路線

　　1、技術路線概述

　　此系統由交通氣象監測站、動態/可變情報板、系統供電單元以及無線通訊模塊等組成。

　　系統充分利用了一系列*可靠的氣象傳感器技術采集沿線實況氣象資料，可變情報板可自動接收信息中心的數據指令，為即將進入霧區的車輛提供預警預報服務，系統供電單元為整個系統提供持續的電力，解決野外、山區無市電供給的問題，無線通訊模塊可將現場氣象數據傳送至監測中心，由監測中心統一分析決策。從而為高速公路管理提供了一種*的自動化輔助管理手段。

　　2、交通氣象監測站配置及選型

　　依據高速公路所經地的天氣氣候特征，設計多要素氣象監測，包括：能見度、風速、風向、雨量、溫度、濕度、路面狀況等，多要素氣象站主要放置在具有地區代表性氣候特點的地點。充分發揮各檢測站作用，保障道路的正常運營。

　　考慮供電、防護、維修等因素。氣象監測站以靠近有人值班的收費站、服務區、養護區、隊等地布設為主，兼顧氣候特點，在災害性天氣頻發路段適當加密布設檢測站。有配點的位置以交流供電，無配點的地點選用太陽能供電。

　　監測站點選取原則：交通氣象監測站的地點選取至關重要。配置多要素氣象監測站的選址既要能反映當地公路的氣象狀況，也要能代表周邊一定范圍內的自然氣候狀況的地點。監測站周邊不應有高大林木、大范圍稠密的灌木叢林和建筑物的阻擋；不受煙火源的污染等。并且應便于提供電源，通訊線路；對于采用GPRS/CDMA移動網進行無線通訊方式的設備，應選取通訊網絡信號正常的地方。在地形、植被變化不大的平原地區，能見度檢測器采樣數據的代表性大致可以代表5—10km范圍內的空氣母體的統計學特征。但對于受地形等因素影響而形成的霧況多變區域，則必須考慮加密能見度儀布點以解決測試數據的代表性問題。 配置能見度檢測器的氣象檢測站布設應盡量考慮設在氣象環境比較惡劣的地方，如：易發生大霧的水網地區、易產生橫切風的地方、易產生局地小氣候的谷地、山崖地區等。

　　2、預警信息發布

　　可在團霧多發區、易結冰路段等設置可變情報板，主要用于惡劣氣象影響嚴重路段的危險路況預警提示。

　　3、系統供電

　　分為兩種方式：220VAC交流市電和12VDC太陽能直流供電。

　　原則上，盡量使用交流市電，在特殊情況，市電無法達到的地方可使用太陽能供電。太陽能供電功率要求：在連陰雨天，能滿足設備持續工作3天。

　　4、通訊

　　推薦采用現有的GPRS/CDMA移動網。

由于高速公路電纜鋪設改造費用大，而GPRS/CDMA移動網覆蓋范圍及穩定性已經非常完善，所以系統數據推薦采用GPRS/CDMA無線數據傳輸方式。但如果安裝附近有現成的光纜接口，也可通過光纖進行數據遠傳。

四、技術優勢

　 1.技術優勢

　　1）檢測站配制升級

　　我公司采用的主要傳感器包括：公路型能見度檢測器、六要素一體化氣象傳感器、遙感路面狀況傳感器等，檢測站能夠對能見度、雨雪天氣現象、風速、風向、溫度、濕度、氣壓、降雨量以及路面干、潮濕、積水、積雪、結冰、冰水混合物等狀況進行檢測和預警。而一般的氣象站僅包含能見度傳感器和5要素氣象傳感器，只能檢測能見度、風速、風向、溫度、濕度、氣壓值，不具備雨雪天氣和雨量檢測，更不能檢測冰雪路面情況。

　　我公司生產的能見度檢測器不僅能夠測量公路能見度值，還能識別當前霧霾、雨、雪、雨夾雪等天氣現象，而一般的能見度傳感器只能檢測氣象學上的能見度值。儀器測量范圍為0-10km，而一般傳感器為0-2km。

　　我公司研制生產的公路型能見度檢測器與氣象上使用的不一樣，氣象學能見度測量值一般會比公路能見度測量值偏大，這樣會對交通安全的決策造成很大的影響，對團霧的測量和預警嚴重滯后。我公司公路型能見度檢測器采用特殊算法，經過了公路適應性測試和比對驗證，嚴格符合公路能見度觀測的應用，與公路霧況實際相符，在實際應用中得到檢驗。

　　我公司的六要素一體化氣象傳感器比一般的5要素氣象站多一降雨測量要素，而且降雨測量采用光學原理方式，具有高精度，大測量范圍，相應快，免維護特點。

　　整套系統包括結構、電器、軟件均采用模塊化設計，便于后期維護和功能擴展；

　　2）軟件系統優勢

　　非單機版軟件，是交通氣象檢測站進行路網布設后的網絡平臺軟件，軟件具有大數據儲存和分析能力，對整個路網氣象環境進行空間和時間上的連續監測和預警，可實現高速公路交通氣象要素的的感知、道路交通潛在風險的自動辨識和預警，并可通過GIS地圖管理顯示，給交戶一個界面友好、全面宏觀的軟件服務產品，對下一步具備路網協調能力奠定基礎。

　　由于采用移動網絡技術，可方便實現與相關系統的無縫鏈接，以及與管理中心的遠程互動；

　　利用本系統軟件強大的網絡功能支持，在同一區域（省）內的多條高速公路可以組成高速公路交通安全氣象環境預警監測網。

　　通過主動交通管理、應急救援、車路協同等一體化決策平臺的建設，實現高速公路的安全管理；

　　通過建設開放的、管道式的對外信息發布平臺，實現高速公路惡劣天氣預警信息的實時無縫發布；

　　全面提升高速公路交通安全智能化水平。

　　2.服務優勢

　　我公司產品均為國產化具有自主知識產權的產品，符合交通行業標準和規范，由于我國環境污染嚴重，交通壓力大，惡劣天氣對交通安全的影響尤其嚴重，因此迫切需要能符合國情、服務迅速的監測系統產品，而進口產品許多在國內產生“爆表”等一些水土不服的現象，同時，價格較貴，一旦發生故障，服務很難迅速跟上，同時，一些國防民生領域，為了保密，也需要對進口產品進行一定的限制甚至限購，因此，我們承諾：

　　(1) 本地化服務隊伍，7×24小時及時響應。

　　(2) 質保期內壞件設備如在2天內不能排除故障，直接更換。

(3) 定期進行硬件升級，發揮性能。

五、主要設備及軟件介紹

　　1、高速公路氣象監測設備簡介

　　1.1產品概述

　　JZYG-RWOS交通氣象站主要利用綜合采集控制技術、計算機軟件技術、通訊技術等技術對多種氣象傳感器從結構到系統組成上進行集成化應用。能夠連續獲得交通沿線的氣象信息，能夠對能見度、風速、風向、溫度、濕度遙感路面狀況等高速公路多個氣象要素進行實時檢測，通過遠程傳輸完成各類數據的匯總并及時傳送給門，為交通相關部門做好各沿線交通氣象保障服務提供手資料，以此為基礎，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務。

　　采用的氣象傳感器包括：能見度、風向傳感器、風速傳感器、溫濕度傳感器、遙感路面狀況傳感器等。交通氣象站還包括數據采集器、支撐結構、供電通信控制箱等等單元。

　　1.2交通氣象監測站功能

　　（1）能夠對能見度、大氣溫度、大氣濕度、風向、風速、遙感路面狀況（路面狀態：干、潮、濕、雪、冰、冰水漿狀混合物、冰雪積水厚度等）等氣象要素進行全天候檢測。

　　（2）自動采集各氣象要素數據，對采集的數據進行預處理和算法處理，對采集數據進行相關統計形成逐分鐘的值并定位存儲在觀測站存儲器內；

　　（3）自動上傳監測數據：采用主動上傳方式，上傳頻率為1分鐘，上傳的數據包括：能見度、風速、風向設備狀態等；

　　（4）氣象站提供RS232通訊接口；

　　（5）系統供電方式：220V交流市電或太陽能供電。

　　1.3主要設備技術要求

　　①能見度檢測器

　　能見度檢測器由光發射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發射器發射紅外脈沖光，接收器同時檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數學模型算法轉化為氣象能見距離。

　　本產品*符合《道路交通氣象環境-能見度檢測器JT/T 714-2008》行業標準的相關技術要求。

　　本產品發射器和接收器具有下傾角，可有效防護灰塵，雨、雪等對鏡頭的污染，也可有效避免車燈、太陽光等強光的直接照射的干擾，能更為準確的測量大氣能見度。

　　功能

　　自動實時監測大氣能見度指標，監測大霧、團霧等信息

　　設備狀態自檢

　　安裝快捷簡便

　　維護成本低

　　應用

　　隧道出入口

　　公路橋面

　　山區霧多發區域

　　雨雪多發地區

　　特點

　　一體化結構，免維護；具有鏡頭保護裝置，不易受污染

　　霧能見度實時探測

　　路邊安裝

　　無需封閉車道，安裝維護簡單

　　堅固設計，全天候測量

　　主要技術指標

　　測量范圍：5m～10km；

　　測量精度： ≤2km ，誤差±2%

　　2Km—10km，誤差±5%

　　分辨率： 1m；

　　可識別霧、雨、雪、霾、混合降水等天氣現象；

　　直流供電：12VDC；功率小于1W，或AC220V±15%,50Hz±2Hz；

　　具備RS485/RS232通信接口或以太網數據接口

　　能見度傳感器能對自身的12V直流電源、接收器溫度等進行監測；

　　工作溫度：-50℃～+80℃；

　　相對濕度：0～99%RH；

　　防護等級：IP68。

　　②溫濕雨風一體化六要素氣象傳感器

　　六要素一體氣象站是一種測量多要素氣象要素的專業級傳感器，可同時測量大氣溫度、大氣濕度、風速、風向、氣壓、雨量等六種主要氣象要素。其特點是精度高，響應時間快，串口輸出，方便用戶直接通過PC或外接儀器進行測量。

　　產品特點：

　　堅實耐用的超聲波風設計、整個系統免維護，便于安裝、系統協議公開

　　標準RS485輸出(RS232可選)

　　擁有大容量內存及豐富系統指令

　　技術指標：

　　③遙感式路面傳感器

　　采用多光譜遙感技術非接觸準確檢測出道路表面結冰、積雪和積水的厚度。設備安裝不需要封閉道路、不需要切割路面，安裝工作既安全又方便。維護量少，是道路氣象系統組成中一項理想選擇。它既可以安裝在現有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無遮擋的其他建筑物上，為道路管理部門提供準確的監測數據，在道路安全出現險情之前，采取響應措施。能夠適用于高速公路路面、橋面、事故多發地區、雨雪多發地區、坡道轉彎區域等關鍵路段的監測。

　　功能

　　檢測路面積水、積雪、結冰厚度

　　遠距離遙感檢測路面狀況

　　非埋入式安裝快捷簡便

　　維護成本低

　　融入現有公路自動氣象監測網絡

　　應用

　　遠距離安裝

　　橋面

　　事故多發區域

　　車流量大的區域

　　雨雪多發地區

　　特點

　　遠距離測量路面積水、冰和雪

　　測量路面狀態

　　測量積水、冰面、濕滑程度

　　非埋入式設計

　　抗銹蝕

　　紅外檢測最遠 15.5 米

　　無需封閉車道，安裝維護簡單

　　堅固設計，全天候測量

　　技術指標

okok

　　2、系統軟件性能

　　組網軟件示意圖

　　(1) 數據采集：具備GPRS/CDMA無線通訊方式的數據采集功能，采集的內容包括：能見度、雨量、溫度、濕度、風向、風速、 路面狀況、傳感器工作狀態、通信線路狀態等。采集到的數據經過分析處理形成真實可信的氣象數據。

　　(2)數據分析處理：在接收到能見度、雨量、溫度、濕度、 風向、風速、路面狀況的數據后，能夠實時的計算出值、最小值、報警值和相關的累積值等，得到最終的氣象數據。

　　(3) 數據存儲：通過高速公路信息存儲系統，將采集到和分析處理過的氣象數據和傳感器狀態信息、通信狀態信息、各種日志維護信息保存在數據庫中，數據庫采用MS SQL SERVER 2005進行構建，為保證數據的可靠性，數據庫要求自動定時備份。

　　(4) 數據實時顯示：通過數字和圖形曲線兩種方式顯示實時的氣象信息（能見度、雨量、溫度值、濕度值、 、風向、風速、路面狀況）以及當前的極值情況。并可根據用戶需要開發符合用戶特點的定制數據實時顯示界面。

　　(5) 站點監控管理：通過路段監控中心系統和 聯網監控中心總監控服務中心系統，能夠對系統內所有的站點的設備運行狀態和采集的氣象數據進行監控，并能通過指令對站點進行設置和處理氣象數據。具備聲音報警、提示框報警，使用戶直觀了解設備的運行狀態、數據的有效性等。

　　實時監控站點運行的狀態，通訊線路的好壞，采集的數據的缺失和準確性。

　　強大的日志功能，能夠隨時全面的紀錄站點的運行情況。

　　(6) 突發氣象信息報警功能：跟據高速公路在惡劣天氣條件下的運營管理規定，結合氣象部門能見度的監測和預警預報試驗研究，將影響高速公路運營的能見度建議劃分為如下五個級別：

　　0級　＞500 m　　不需要采取任何措施

　　1級　500－200 m 采取一般性管制措施，運營車輛限速

　　2級　200－100 m 加強巡查，采取管制措施，嚴格車輛限速

　　3級　100－50 m　加強巡查，采取嚴格限速、分流措施，部分路段實行封閉

　　4級　＜50 m　　 封路、停運

　　根據以上報警級別可以設置能見度報警狀態。

　　其他如路面結冰，潮濕、低溫等氣象信息也可設置相應的報警狀態。報警方式可采用聲音報警、提示框報警等，并將報警信息記錄日志，使用戶直觀了解當前路況氣象信息。

　　(7)歷史數據查詢分析服務：

　　● 可通過多種條件查詢相關氣象要素歷史數據，并能形成相關圖表。

　　● 利用條件查詢，能夠分析出在一段時間內氣象信息的變化趨勢。

　　● 統計出在不同季節和路段氣象數據變化趨勢和分布概率。

　　● 以上統計分析均可根據用戶需要生成圖形和報表。

　　(8)系統維護：

　　● 軟件操作設置三級權限帳戶：管理員帳戶、信息管理員帳戶和用戶賬戶，用戶賬戶只能對軟件執行查看等操作，不能對終端設備進行設置更改，也不能對軟件本身進行更改（如關閉等）；信息管理員帳戶可以對監測數據操作，但不能設置終端和修改終端參數；管理員賬戶具有權限，可以設置終端，關閉軟件等。管理員在進行操作前需要密碼口令，只有輸入正確的用戶名和密碼才能執行管理員操作。管理員可以添加、刪除用戶帳戶。

　　● 數據庫的操作權限，管理員和用戶均無法直接操作，只有權限的操作者可進行數據庫數據操作整理。

　　● 日志記錄：詳細的日志記錄了異常數據、用戶操作、軟件異常等情況。日志記錄可以導出到文件中，方便用戶和廠家分析。

　　(9)數據資料應用服務：

　　● Web服務，可提供通過IE瀏覽器方式查看各路段氣象數據，但用戶需要有登錄賬戶、密碼等權限。

　　● 也可通過安裝客戶端軟件查看氣象數據。

　　(10)系統軟件性能要求

　　● 可靠性：7×24小時連續*運行；

　　● 可維護性：系統應采用模塊化結構，在功能組件（如界面組件）升級后，系統應能良好運行；

　　● 安全性：保障氣象數據的完整、真實和可靠；