山南建筑專業加固公司-碳纖維布加固

咨詢【吳先生l76-OOl7-2115】V信同號

公司承接全國：植筋加固、粘鋼加固、裂縫補強加固、碳纖維布加固、學校抗震加固、橋梁維修加固、隧道加固、廠房加固、樓板裂縫加固、酒店改造加固、結構梁柱子碳纖維加固、柱子包角鋼灌注加固等；專業生產：植筋膠、粘鋼膠、灌注膠、灌縫膠、碳纖維膠、碳纖維布、封口膠、修補膠；熱誠歡迎各位山南與洽談！

建筑業是我國國民經濟的基礎產業，二十世紀五十年代以來，我國建筑業市場一直在持續穩健發展。隨著時間的推移，建筑物也在發生逐漸的老化，而新建則成本較高，對結構進行加固進而延長建筑物的使用壽命是一種較為經濟、實用的方法。有資料顯示，改建加固工程與新建工程相比，我國的碳纖維布加固混凝土技術已經取得了長足的進步，近幾年國內對碳纖維加固混凝土結構的各種性能做了大量的理論研究和試驗驗證，但是對于加固預應力混凝土結構的研究卻少之又少。2.我國的預應力混凝土結構背景　據有關部門統計，目前我國國內現存的各種建筑物中絕大部分為混凝土結構，而且至少有50%已經投入使用了20年以上。以大型橋梁為例，位于哈爾濱的松花江大橋橋齡113年，寧波的奉化江上靈橋橋齡78年，杭州的錢塘江大橋橋齡77年，武漢的長江大橋橋齡57年，邯鄲的長江大橋橋齡46年。也就是說，很大一部分的建筑物已逐步走向老化階段，結構的加固已是一個亟待解決的問題，并且，以后每年的建筑加固改造量也會逐年增大。因此，隨著結構加固的進一步深入，如何進一步提高結構的加固質量、改良結構加固的施工方法直接關系著工程項目的成本與進度。2008年以來，山南出臺十項措施拉動內需，其中有效、簡便、快速的一種手段就是加快重大基礎設施建設，至此，各種高架橋立交橋等基礎設施如雨后春筍般拔地而起，高架橋幾乎成為一座座城市的象征。其受力結構很大部分都采用預應力混凝土結構。隨著交通量的迅猛增長，許多原設計標準稍低的橋梁目前看來承載力明顯不足；另外，許多橋梁結構被超高超重車撞壞，嚴重威脅運營安全；更多的是，隨著時間的推移，一些橋梁受各種病害影響其強度、剛度發生嚴重的降低。當橋梁的受力構件不能提供足夠的使用性能時，必須進行加固。 　　近幾年來，越來越多的橋梁經歷了或者正在經歷大修階段，武漢長江二橋屬于預應力混凝土斜拉橋，于1995年6月建成通車。但由于橋梁負荷過大，已于2006年10月至2007年6月進行了大修。據楚天都市報報道，該橋由于橋梁*超載超量超負荷運行，橋梁梁體已出現下彎變形、局部裂縫等病害，今年或將進行再一次的大修。廣州市海珠橋于1950年3月25日開始重建，1974年12月擴建，形成預應力混凝土與鋼桁架組合梁體系，該橋梁已在1995年5月至1996年9月間進行了加固與維修。但目前由于建造海珠橋的材料已經有100年歷史，該橋梁已在2012年2月28日開始了為期18個月的大修加固。　3.碳纖維布加固結構的具體做法由于粘貼碳纖維布所采用的樹脂膠在高溫和低溫條件下性能比較差，碳纖維布粘貼時的條件通常情況下對氣溫有一定的要求，一般施工條件為5～35℃，以25℃為宜。首先對結構基層進行處理，將混凝土表面打磨平整，不能有突出結構表面或凹進去的情況出現，因為這樣會減小碳纖維布和結構的接觸面積，對碳纖維布加固性能造成影響。通常情況下對混凝土結構漏漿或其他原因造成的部分結構部位突出的進行打磨處理，對蜂窩、麻面、爛根等部位的處理采用注入砂漿或注入環氧樹脂修補處理，待表現干燥以后用水沖洗涂上基層處理劑。接下來均勻地將粘貼劑涂在結構表面上后粘貼碳纖維布，粘貼面必須平整、光滑、緊密，不能存在氣泡，以免影響結構受力性能。此外，碳纖維布與結構的共同承受荷載情況也受搭接區的影響，這相當于鋼筋混凝土結構里的鋼筋錨固長度的需求，因此搭接區的粘貼也是比較重要的工作，在粘貼過程中加以標記并保證好搭接長度。　以上工作完成以后將粘貼好的結構靜置30分鐘以上，保證環氧樹脂和中間層粘貼層充分滲透和連接性能的形成。　后對加固好的結構進行養護，養護中不要接觸施工面。對于結構層有外觀要求的業主可以要求在碳纖維布表面抹一層水泥砂漿，無外觀要求的直接在表面涂刷一層保護膜，如樹脂。4.需要注意的問①碳纖維布與被加固結構之間的粘貼為理想化的考慮，即兩者之間的粘貼性能良好，可以近似地認為兩者之間在受力時沒有相對位移，兩者受到的應力應變情況符合同一材料受力規律。②被加固結構在碳纖維布結構強度尚未形成時就發生的破壞，如鋼筋混凝土結構破壞或加固結構的剝離等，此類破壞屬于突然性破壞，施工過程中要盡可能地排除類似事件的發生。③碳纖維布橫向粘貼與豎向粘貼也會對結構造成一定的影響，如橫向粘貼會對結構形成一個緊箍效應，因此，如何對加固方案進行調整使得既能滿足加固的需求，又能獲得一個比較好的經濟效果，這也是一個值得進一步研究的問題。

山南建筑專業加固公司-碳纖維布加固