黑龍江哈爾濱市40*50cm100KG工業(yè)用臺(tái)秤現(xiàn)貨

電子臺(tái)秤秤結(jié)構(gòu)簡介

電子臺(tái)秤秤系統(tǒng)主要由橋秤板面、稱重壓力傳感器、前端信號(hào)放大器、稱重?cái)?shù)據(jù)處理器、重量顯示器、打印設(shè)備等組成。其中稱重壓力傳感器、前端信號(hào)放大器在室外橋秤下,稱重?cái)?shù)據(jù)處理器、重量顯示器、打印設(shè)備在室內(nèi)。工作原理是:系統(tǒng)接通220V交流工作電源后,電子臺(tái)秤衡器系統(tǒng)清零,稱重?cái)?shù)據(jù)處理器送出勵(lì)磁信號(hào)通過前端放大處理到壓力傳感器,當(dāng)車載貨物經(jīng)過或停在橋秤上時(shí),壓力傳感器送出毫安級的模擬信號(hào)回前端放大器,信號(hào)放大后再送回室內(nèi)稱重?cái)?shù)據(jù)處理器處理換算成相應(yīng)重量顯示,需要打印時(shí),通過打印機(jī)輸出。電子臺(tái)秤秤使用220V50Hz交流市電,信號(hào)處理部分弱電設(shè)備的工作電壓般在5～18V,工作電流多為毫安級;兩根勵(lì)磁信號(hào)線、兩條反饋信號(hào)線、兩條測量信號(hào)線共6根數(shù)據(jù)信號(hào)線。根據(jù)廠家設(shè)備要求,系統(tǒng)接地電阻應(yīng)<4Ω。

電子臺(tái)秤（以下簡稱電子臺(tái)秤）是汽車載重稱量主要計(jì)量手段，隨著汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型越來越大，而電子臺(tái)秤隨著載重噸位不斷加大，從而計(jì)量度、計(jì)量穩(wěn)定性是擺在每位從事計(jì)量工作者面前的重要課題。而電子臺(tái)秤的基礎(chǔ)部分建造顯得尤其重要，就是說基礎(chǔ)部分建造的好，質(zhì)量達(dá)標(biāo)，使電子臺(tái)秤整體結(jié)構(gòu)合體、完好才能確保汽車載物稱重的、可靠。

電子臺(tái)秤的計(jì)量特性與校準(zhǔn)方法

電子臺(tái)秤制造業(yè)是近期發(fā)展起來的個(gè)新的行業(yè)．它充分運(yùn)用了新的些成果，這些成果包括的面十分廣泛．先，重要的方面是從稱量原理上早已不局限在杠桿原理上，而廣泛地應(yīng)用了物理學(xué)的其它許多效應(yīng)，例如壓電效應(yīng)、壓磁效應(yīng)，應(yīng)變原理、核子效應(yīng)，振弦原理以及陀螺原理等，此外，是基于上述原理的傳感器制造技術(shù)和材料的發(fā)展，使衡器進(jìn)步電子化成為現(xiàn)實(shí)，并且使電子化的道路更為寬廣，再加上現(xiàn)代微電子學(xué)的迅速發(fā)展，使電子衡器在和功能上有了很大擴(kuò)展．但是，盡管如此，電子臺(tái)秤的基本計(jì)量特性和校準(zhǔn)（或）方法，與原有機(jī)械衡器仍有很多地方是相同的．當(dāng)然，隨著電子臺(tái)秤功能的增加以及電子線路的復(fù)雜化，也然使電子臺(tái)秤的特性出現(xiàn)些新的概念，校準(zhǔn)方法也需進(jìn)步補(bǔ)充和完善．

在電子臺(tái)秤領(lǐng)域中，稱重?cái)?shù)據(jù)的顯示是個(gè)重要環(huán)節(jié)，無論是單體衡器， 還是嵌入網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)體系中的稱重系統(tǒng)， 能顯示稱重信息是評價(jià)稱量的重要因素。 通常將衡器類產(chǎn)品中的電子部件稱為電子稱重儀表， 作為非自動(dòng)衡器主要部件的電子稱重儀表包括稱重指示器、模擬數(shù)據(jù)處理裝置、用作指示器的個(gè)人計(jì)算機(jī)（PC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理裝置、終端、數(shù)字顯示器。

直以來，電子臺(tái)秤的關(guān)鍵指標(biāo)是大秤量，但大秤量對于電子臺(tái)秤承載臺(tái)的結(jié)構(gòu)并無真正的實(shí)際意義，因?yàn)樗鼰o法明確車輛是以怎樣的方式對承載臺(tái)面施加載荷。當(dāng)車輛行駛在承載臺(tái)上時(shí)，車輛質(zhì)量因重力產(chǎn)生的載荷是通過各個(gè)輪軸分配后作用在承載臺(tái)上的。對輪軸載荷（簡稱軸載，包括單軸和軸組）進(jìn)行分析，將其作為電子臺(tái)秤承載臺(tái)的力學(xué)模型中的重要信息，可以直觀地對承載臺(tái)進(jìn)行度和剛性的計(jì)算、校核。

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