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細心的讀者朋友一定會發現，雖說筆者在標題中拋出了“增程式該論混動，還是電動"的爭議點，但在導語末尾又直接采納了“增程式電動車"的說法。其實，這已經表明了筆者對于這一爭議的傾向，增程式以電動論或許更為合適。▎增程式，為何物？從字面意思來看，“增程式"即為“增加續航里程的模式"，顯然是奔著解決電動車里程焦慮這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅動車輪是電動機系統，發動機不參與驅動，僅僅帶動發電機來發電。

單一種養護劑不可能分別適用于多種材質和加工條件差異很大的制品的成型加工。

有機硅養護劑的工藝性能和使用性能優劣只是相對于確定的制品材質和成型工藝條件而言，對于某種材質或加工工藝使用效果滿意的養護劑，改換用于另外的材質或工藝，不一定都能得到滿意的結果。

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新年伊始，我國燃氣輪機國產化捷報頻傳，東汽自主研發的5萬千瓦重型燃機1~17級試驗壓氣機滿轉速試驗成功、哈汽制造的西氣東輸二線“衢州站"第二臺3萬千瓦級燃氣輪機完工、我國《能源技術創新“十三五"規劃》重點指出，要加強*高效微小型燃氣輪機、重型燃氣輪機、特殊領域燃氣輪鍵技術的開發。如通過引進、消化、吸收、再創新的技術途徑，開展30萬千瓦級重型燃氣輪機整機裝備研制;完成F級5~10萬千瓦重型燃氣輪機設計和樣機制造等等。

但是就橡塑制件脫模的難易程度相比較，應用水乳液型養護劑的剝離力相對要大些，并且連續脫模使用次數也較溶液型少些。

有機硅養護劑的生產技術，不同材料制品的加工工藝和操作條件各不相同，對配套應用的養護劑的工藝性能和使用性能要求也各不相同。

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目前，精密減速器市場大半被日本企業占據，日本Harmonic是諧波減速器領域的者，占據了約15%的*，日本Nabtesco是大的RV減速器和擺線針輪減速器制造商，在RV減速器領域的*約為60％。雖然在中國著力于精密減速器國產化研究后，涌現出一些單位或企業，并可以在高精度擺線針輪減速器和諧波減速器領域局部替換國外產品，但在2015年，依舊有75%精密減速器從日本進口。