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　　“煤改電”的成本雖然比直接使用煤炭取暖高，但電力除了煤炭發電，還可以用清潔能源發電，且基本上不影響能源安全，所以“煤改電”是短期有效且可大范圍推廣的取暖方式。與此同時，可再生能源供熱也已經提上能源發展日程。家*近日發布的《能源發展“十三五”規劃》提出，積極推廣可再生能源供熱，加快推動太陽能利用、生物質利用步伐。初步預計到2020年，各類可再生能源供熱和民用燃料總計約替代化石能源1.5億噸標準煤。

　　通過將這兩種替代燃料置于同一管之下，這些機構將使更多的消費者能夠利用低成本天然氣和輕型NGV帶來的環境和經濟利益。美是世界上的天然氣生產，但使用天然氣僅占運輸燃料消耗的27%。NGV發動機的排放比現行聯邦標準清潔90%，而且已經可以使用，并通過天然氣和制造業支持美工人。

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　　剎車系統性能提升對于剎車系統的改裝，也許有些朋友一直認為這是違法的。但實際上法律對這部分改裝，并沒有什么明確的規定。除了改變原車的剎車結構，像是從鼓剎改成碟剎這樣的情況之外，不影響安全的前提下，們改裝剎車卡鉗或剎車盤大小都是允許的。當然雖然剎車性能的提升不受控，大家為了自己的安全還是需要謹慎一些。即使要“裝逼”這些地方也不能去碰發動機動力系統改造發動機作為汽車動力的核心，不少改裝發燒友都想要改造它，從而提升車輛的動力。

　　“NGV和天然氣是一種低排放的家用燃料替代品，”Ariel執行副總裁湯姆·拉斯廷(TomRastin)說。“作為世界上主要的天然氣生產，美處于有利地位，能夠充分利用豐富的天然氣資源，減少石油進口，這仍能滿足大約一半的需求，并推動們在能源領域的地位。”通過這一規則制定，這些機構可以從強調電動汽車的單一解決途徑擴展到一系列的解決方案，以達到一個家標準，協調各機構的方案，并有效地減少美車隊的排放和進口石油。“

　　打著老年代步車的幌子在路上肆意行駛的低速電動車“好日子”將要到頭，出現事故將被認定為機動車。從事鑒定工作的業內人士表示，老年代步車鑒定結果為機動車，更確切點說應該屬于“正三輪輕便摩托車”，主要依據的是家的兩個技術標準，其中有設計時速、重量等規定。根據家規定，凡是具備驅動裝置的都應該屬于機動車，對電動車有專門的標準。因此，目前市場上無論三輪還是四輪的老年代步車，只要鑒定幾乎都會認定為機動車。南京交管部門也表示，在事故中，老年代步車和對方機動車在性質上同屬機動車，因此不能參照非機動車行為來處理。