泰州市碼頭水下加固公司涉水橋梁、碼頭和港口碼頭等建筑結構基礎大多采用樁柱形式,由于長期受水流沖刷浸蝕,極易遭受損傷和損壞,國內加固維修多采用修筑圍堰隔離水等傳統方式進行施工,費工費時費力
泰州市碼頭水下加固公司涉水橋梁、碼頭和港口碼頭等建筑結構基礎大多采用樁柱形式,由于長期受水流沖刷浸蝕,極易遭受損傷和損壞,國內加固維修多采用修筑圍堰隔離水等傳統方式進行施工,費工費時費力。有些水中結構由于受周圍環境條件限制,仍無法得到有效及時修復。本公司多年來與美國、香港及新加坡*的加固聯合,zui近推出了TFRP水下樁柱加固與修復系統,對于水下樁樁加固具有極的性價比和應用前景。
泰州市碼頭水下加固公司壓力注漿工藝作為一種成熟的陸上地基加固處理方法.通過合理配制水下不分散水泥砂漿、改進水下注漿設備和施工方法、井對水下加固體進行密封處理等技術措施,可以在水下環境中成功應用,對重力式碼頭的拋石基床加固效果良好,方法可靠。水中注漿加固工藝：將高壓注漿工藝應用到水下環境。壓力注漿工藝作為一種成熟的陸上地基加固處理方法，通過合理配制水下不分散水泥砂漿、改進水中注漿設備和施工方法、僅對水下加固體進行密封處理等技術措施。水下注漿方案設計，水下不離析砂漿配比設計：與陸上高壓注漿不同的是，要實施水中注漿的過程中必須考慮到碼頭前沿漲、退潮時的流速及水深的影響。注漿得防止注入的漿液被隨水流流失，同時因拋石基床上有較多的淤泥沉積，要保證漿液能充分注入并填充在拋石間，必須具備足夠的流動性和黏稠度滿足設計和施工要求。水中注漿加固可以在水下環境中成功應用，對重力式碼頭的拋石基床加固效果良好，方法可靠。
碼頭水下加固方法是抽砂灌槳,就是將木樁周圍的中砂全部抽出,然后,對木樁周圍水下灌入混凝土,從而對碼頭主要受力構件進行了有效的加固。水下澆注混凝土后,木樁與混凝土凝結成整體,木樁的承載能力有較大提高。目前長江中下游港口碼頭中有相當一部分是 在20世紀八九十年代建成的高樁碼頭,原有碼頭的靠泊能力已無法滿足日益大型化的到港船舶的需要。通過老碼頭的升等改造既可解決靠泊能力的問題，又能有效緩解該地區岸線資源日趨緊張的矛盾。高樁碼頭的升等改造可以在原碼頭岸線基礎上向外擴展，變原碼頭為后方平臺，其施工方法與新建碼頭差不多，適用于航道條件較好的內河江段，也可以在老碼頭前沿并占用部分老碼頭新建獨立的靠泊點，這樣岸線外伸長度可大大縮減。以上2種方案其新老結構均為互相獨立結構。
碼頭水下修補的原因：碼頭經20多年使用,發生了一些構件破損現象。因地處沿海地區，常年為高溫潮濕氣候，使碼頭構件處于惡劣的氯離子侵蝕環境，鋼筋混凝土構件均出現了不同程度的破壞，其中面板及縱梁破壞情況較為嚴重，致使整個碼頭水工建筑物存在嚴重的耐久性問題。碼頭水中注漿工藝：為拓展該工藝的應用范圍，工程實踐中通過對注漿目標的特性、水力條件和周圍環境進行詳細調查和分析，采取一定的技術改進措施，將陸上壓力注漿引入水下施工環境，在重力式碼頭的拋石基床加固中得以成功應用。碼頭水下修補材料具有良好的抗分散性、較高的力學強度和耐久性；水下修補施工簡便，可操作性強；用水下不分散砂漿，可以有效的固結空心方塊內的拋填塊石，大大提高塊體的承載力。
這種改造方案主要通過先拆后建，對老碼頭部分靠泊點進行加強改造，使新老結構有效結合，以達到提高老碼頭整體受載能力，是一種式改造。 改造過程中存在的主要施工難點如下：（1） 按照設計方案，個別靠泊點需加設樁基，原軌道梁需全部更新，這樣，需改造的原靠泊點（樁帽)必須先局部拆除，原軌道梁及兩側面板也需全部拆除，因此拆除工作量較大。如何將拆除過程對原有結構的影響減到zui小，這是該工程的難點之一。
海龍公司承接水下工程項目：水下清淤、水下電焊、水下切割、水下堵漏施工水下混凝土與澆注施工。水下打撈作業。0-60米內所有潛水作業服務。大橋、碼頭水下安裝與焊接施工鋼圍堰、沉井、沉箱、套箱下沉施工及水下切割拆除工程水下混凝土建筑澆筑、修補加固施工水下攝像與照相。公司年銷售額就突破了2億，并且業績連年攀升。主要承接0-60米水下工程，水廠、電廠水下清淤取排水管道安裝、攔污柵清污、閘門起落、水庫壩體堵漏加固等維修施工。管線與水下光纜鋪設。幾年來公司業務遍布全國各地，積累了豐富的水下安裝施工經驗。主要服務于江河、湖、海、水庫、碼頭等水下工程。公司自成立以來，先后為石油、電廠、航運、水利、港務、航道、橋梁、市政等行業進行了上千次的水下工程服務，為公司贏得了良好的信譽。公司所有的潛水人員都經過正規訓練，均持有國內機構頒發的資格。
