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江蘇海龍水下工程有限公司
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黃山市港口疏浚公司港口泥沙淤積問題直接影響港口運行，有時防淤工程耗資大、疏浚維護負擔重成為港口發展的關鍵，但泥沙淤積的嚴重程度，疏浚費用的合理性要根據淤積量、疏浚量同港口吞吐量之間的比值的大小，才能作出具有實際意義的評價
黃山市港口疏浚公司港口泥沙淤積問題直接影響港口運行，有時防淤工程耗資大、疏浚維護負擔重成為港口發展的關鍵，但泥沙淤積的嚴重程度，疏浚費用的合理性要根據淤積量、疏浚量同港口吞吐量之間的比值的大小，才能作出具有實際意義的評價。、
2009年疏浚行業總收入為109.33億歐元，較2000年增長了超過3倍。相比之下，我國的疏浚工程行業增速更快，2000-2009年，我國疏浚行業整體收入增長超過5倍，疏浚工程量也大大增加，以基建疏浚和維護疏浚為例，2009年全國基建疏浚量約為9.3億立方米，而維護疏浚則達到了7060萬立方米。未來，我國疏浚工程行業仍將保持快速發展，主要得益于以下幾個因素：港口建設投資保持增長;沿海城市規模擴大催生填海造地仍將持續;內陸河流航道的維護;各種水利工程設施建設投資加快;河流、湖泊等區域生態環境的改善需求增加。由此，疏浚行業發展增速快，前景看好。然而，由于業務資質、資金、技術裝備等原因，我國的疏浚工程企業的業務能力未能實現同步快速增長，行業需求存在一定的缺口。對于行業內的企業，只要抓住機會，充分了解市場、合理把握投資機會、準確出擊就一定能夠行業中崛起、壯大。
黃山市港口疏浚公司選擇航行便利、安全和回淤率小的挖槽軸線必須考慮水流動力條件和自然演變趨勢。如內河淺灘，挖槽位置應選在水流輸沙能力zui強的區域，走向與枯水流向*，交角不宜大于15°，使上游來沙順利通過以保持挖槽穩定。潮汐河口挖槽，應選在落潮主流深泓線上；在有多條叉道時則應選取其中輸沙量較少、平面較穩定、漲落潮流路較*、落潮流占優勢的主流線上，以利泥沙出海。海岸港口挖槽軸線方向的選定尤其要考慮水文、氣象和船舶操縱性能等因素，避免航道方向與強風、大浪方向的夾角過大。如港址在沿岸漂沙嚴重地區，須筑堤攔沙或用噴射泵從沿岸流上方吸取漂沙經海底管線越過航道輸往下方。
挖槽斷面尺寸的確定 航道挖槽斷面尺寸既要滿足船舶安全行駛，又要避免尺寸過大導致疏浚量過多。航道挖槽寬度的確定應根據船舶的類型和航行性能，風、浪、流的漂移作用，航行密度所要求的單線或雙線，由于避免岸吸和船吸作用船與岸、兩船交會所需間距，以及助航設施等。通常單航線挖槽底寬取5～7倍船寬，雙航線取 ～10倍船寬。限制性航道或環境條件差的采用高值；彎曲段應有附加的富裕寬度。挖槽深度的確定應根據船舶滿載吃水再加上船的縱傾、橫搖、航速所引起的下坐和考慮底質軟硬所需的zui小的富裕水深。維護性疏浚尚須預留同兩次施工間斷時期的回淤厚度相適應的備淤水深。挖槽形狀通常為對稱的梯形斷面，采用挖區土質在水中和動力條件下自行穩定的邊坡。如果橫流或水流同挖槽軸線交角較大，可采用不對稱的橫斷面，即在來水來沙一側超深挖一、二條壟溝，用以截留泥沙并經常清除淤積，既可免致挖槽橫向位移，又可減少挖淤和航行的相互干擾。
我國疏浚行業的發展已有數百年的歷史，在經濟化浪潮以及貿易快速發展的推動下，為適應集裝箱及油輪運輸大型化發展的需求，我國各地紛紛興建港口、拓寬并挖深沿海航道，以提高通航能力，疏浚行業得到了快速的發展。與此同時，隨著港口、航道、農田水利及沿海城市的發展，疏浚作業領域也得到了較大程度的延伸，從傳統的港口航道疏浚及維護、江河湖泊治理及水利設施興建，先后拓展至農田水利與水庫建設及維護、*建設、環境保護疏浚、吹填造陸等領域。
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