六安市港口與航道疏浚公司海港主要承擔海上運輸和內陸運輸的轉載，貨物和旅客的集散，可分為海岸港和河口港。海岸港位于海濱或海灣內,為海上運輸服務,如中國大連港、美國紐約港。河口港位于河口段內，既為海運服務，又為河運服務,是海-河聯運的樞紐，如中國上海港、荷蘭鹿特丹港。海港按用途不同又可分為商港、軍港、漁港、工業港和避風港等。用途不同，建港的要求也有所不同。如商港對水深和港內水域平穩的要求較高；軍港要有良好的掩蔽和幾個口門；漁港需要足夠的水域和較好的天然掩護，港內水面較平穩，并盡量靠近漁場；工業港須靠近大型工礦企業；避風港應盡量利用具有天然掩護的水域。港口范圍包括水域和陸域。港口水域供船舶航行、回轉、錨泊和水上過駁等，要求具備適當的面積和水深，且水面穩靜，水流平緩。水域包括進港航道、港口口門、港池、回旋池、泊池等。各部分的控制水深稱為港口水深，是港口的重要標志之一，它表明港口條件和可接納zui大船舶的基本界限。港口各處水深根據使用要求、水工建筑物造價及維持費用分別考慮，不**。有潮港進港航道的開挖量較大時，可考慮船舶乘潮入港。總之，港口水深應保證在設計低水位時，來港的zui大船舶龍骨與港底有必要的安全距離。
港址選擇：港址的選擇是根據港口吞吐量和主要運輸船型,進港航道、港口水域和陸域的條件,公路、鐵路、水路等集疏運條件和筑港材料來源等；查明潮汐、波浪、水流、泥沙、氣象、地質地貌等環境因素的特征；并結合當地經濟地理環境的具體條件進行分析、論證、比較后加以確定。
六安市港口與航道疏浚公司港口疏浚選擇航行便利、安全和回淤率小的挖槽軸線必須考慮水流動力條件和自然演變趨勢。如內河淺灘，挖槽位置應選在水流輸沙能力zui強的區域，走向與枯水流向*，交角不宜大于15°，使上游來沙順利通過以保持挖槽穩定。潮汐河口挖槽，應選在落潮主流深泓線上；在有多條叉道時則應選取其中輸沙量較少、平面較穩定、漲落潮流路較*、落潮流占優勢的主流線上，以利泥沙出海。海岸港口挖槽軸線方向的選定尤其要考慮水文、氣象和船舶操縱性能等因素，避免航道方向與強風、大浪方向的夾角過大。如港址在沿岸漂沙嚴重地區，須筑堤攔沙或用噴射泵從沿岸流上方吸取漂沙經海底管線越過航道輸往下方。
挖槽斷面尺寸的確定：航道挖槽斷面尺寸既要滿足船舶安全行駛，又要避免尺寸過大導致疏浚量過多。航道挖槽寬度的確定應根據船舶的類型和航行性能，風、浪、流的漂移作用，航行密度所要求的單線或雙線，由于避免岸吸和船吸作用船與岸、兩船交會所需間距，以及助航設施等。通常單航線挖槽底寬取5～7倍船寬，雙航線取 ～10倍船寬。限制性航道或環境條件差的采用高值；彎曲段應有附加的富裕寬度。挖槽深度的確定應根據船舶滿載吃水再加上船的縱傾、橫搖、航速所引起的下坐和考慮底質軟硬所需的zui小的富裕水深。維護性疏浚尚須預留同兩次施工間斷時期的回淤厚度相適應的備淤水深。挖槽形狀通常為對稱的梯形斷面，采用挖區土質在水中和動力條件下自行穩定的邊坡。如果橫流或水流同挖槽軸線交角較大，可采用不對稱的橫斷面，即在來水來沙一側超深挖一、二條壟溝，用以截留泥沙并經常清除淤積，既可免致挖槽橫向位移，又可減少挖淤和航行的相互干擾。
我國疏浚行業的發展已有數百年的歷史，在經濟化浪潮以及貿易快速發展的推動下，為適應集裝箱及油輪運輸大型化發展的需求，我國各地紛紛興建港口、拓寬并挖深沿海航道，以提高通航能力，疏浚行業得到了快速的發展。與此同時，隨著港口、航道、農田水利及沿海城市的發展，疏浚作業領域也得到了較大程度的延伸，從傳統的港口航道疏浚及維護、江河湖泊治理及水利設施興建，先后拓展至農田水利與水庫建設及維護、*建設、環境保護疏浚、吹填造陸等領域。
