工業廢氣,這些廢氣有:二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、硫酸(霧)鉛汞、鈹化物、煙塵及生產性粉塵,排入大氣,會污染空氣。其中大部分屬于酸性廢氣。而堿性廢氣,較為熟知的是氨氣、磷化氫、聯氨等。舉個例子來說,二氧化硫和氨氣接觸,在有水的情況下(空氣中存在大量的水蒸氣,這個條件滿足),就會生成亞硫酸氨鹽。諸如此類。所以一般酸性氣體和堿性氣體混合會發生反應生成鹽,有煙生成。
上海酸堿廢氣處理設備供應商酸性廢氣一般含有不穩定單氧化物、多氧化物、水等,堿性廢氣一般含具有氧化性的單質或者雜質,混合后會產生氧化反應,形成新的穩定的氧化物和水,這個具體要看廢氣成分會有什么樣的產物。
凈化有多種方法:①催化氧化法(一段凈化法),采用一段氧化型催化劑床,使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物*氧化成二氧化碳和水。這種方法不能除去氮氧化物。②催化氧化-還原法(二段凈化法),汽車廢氣通過的還原型催化劑床,使氮氧化物還原成氮,然后通過第二段氧化型催化劑床,使一氧化碳和碳氫化合物氧化成二氧化碳和水。這種方法可除去汽車廢氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物。但是,氮氧化物經過還原型催化劑床被還原成氨(NH3),進入第二段氧化型催化劑床,氨又有一部分被氧化成氮氧化物,這就降低了氮氧化物的凈化率。此外,由于增加了一段催化劑床,因而阻力增大,燃料消耗增加,加*應降低。③三元催化凈化法,這種方法是采用對一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物都有催化作用的催化劑。當汽車、內燃機在空氣與燃料比(稱空燃比)嚴格調整到化學計量值14.7±0.1的條件下運轉時,這種方法具有較高的凈化效率(見圖,圖中虛線是由NOx轉化生成的NH3的百分率)。采用這種方法的凈化器需要附加一套精密的空燃比控制系統。
汽車廢氣凈化的關鍵是選擇一種性能優良的催化劑。汽車廢氣凈化使用的催化劑不同于化學工業生產使用的催化劑。汽車排出的廢氣濃度、流量和溫度,是隨著汽車的運轉狀態變化的,所以要求催化劑具備下列特性:低溫(200℃以下)活性好,高溫(800℃以上)熱穩定性好,耐中毒性好(汽油中含有可引起催化劑中毒的鉛、硫、磷、鋅等),使用壽命長和不造成二次污染等。常用的催化劑大致可分為三類:①貴金屬類,如鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠(Rh)和釕(Ru)等。這類催化劑價格昂貴,資源稀少,耐鉛中毒性較差,但催化活性高,使用壽命長。②非貴金屬類,如銅(Cu)、鉻(Cr)、鎳(Ni)、錳(Mn)、鈷(Co)、釩(V)、鐵(Fe)、鈦(Ti)、鋯(Zr)及稀土類和堿土類金屬的氧化物。這類催化劑雖然資源豐富,價格低廉,但是高溫穩定性和耐中毒性差。③多元金屬類,如Cu-Ni(Monol合金)、Ni-Cr-Fe(Inconel合金)、Cu-Cr-Ni合金等。
由于汽車廢氣的復雜條件,任何單一組分的催化劑都難以完成催化凈化的作用,目前催化劑正向微量貴金屬的多組分的方向發展。另外,正在研制含有稀土元素的鈣鈦礦結構ABO3型或類似尖晶石結構A2BO4型的新型催化劑。
催化劑的活性組分一般都涂在載體上。汽車廢氣凈化催化劑要求載體有下列性能:①具有較大的比表面積,一般應有50~350米2/克;②能耐高溫,在汽車廢氣溫度達800℃以上時不熔融;③有較高的機械強度和一定的導熱性等。
汽車安裝催化器后,加速時間會延后0.2~0.6秒;在高速全負荷行駛時,發動機的功率約降低10%左右;油耗約
增大5~10%。在進一步研究催化凈化技術的同時,改進發動機的結構和改用無污染燃料等試驗也在進行。
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廢氣除臭工程、固廢處理工程、數字信息技術系統集成以及城市垃圾處理及綜合利用等領域的技術與產品開發、工程設計、工程實施和設備制造,通過精心的設計與嚴格的質量控制系統以及完美的生產工藝,公司技術已成為行業中的主流技術。農村水系統、水體消毒設備、空氣污染控制工程在畜牧養殖、電子制造、醫療衛生、制藥、食品加工、水處理工業等多個領域的廣泛實際應用,如氣味控制及空氣品質的保護,水傳播的病原微生物殺滅和有毒有害化學物質及有機化合物的去除。我們擁有經驗豐富的研發專業技術人員,為客戶提供先進、高效而可靠的專業化工程解決方案。
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