軌道電路是鐵路信號系統中的一種重要基礎設施，用于產生并傳送軌道 是否空閑與是否完整的信息，同時還是通過信號機之間以及地面設備與機車設備之間的信息傳輸通道。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體的特種電路，其傳輸性能主要由鋼軌阻抗和道床(漏泄)電阻兩個重要的一次參 數決定。軌道電路的計算和調整，以至于器材的設計等問題，都需要以一次參數值作為依據來進行。所以，一次參數(特別是道床電阻參數)是鐵路信號設計、制造、維護工作的一項*的重要基礎數據。
    到目前為止，國內的軌道電路一次參數測算還只能采用傳統的現場人工測試方法完成，即：一般采用開路短路法(包括三電壓表法和相位表法)、 始端開路短路電壓電流和終端開路電壓法。不足之處是采用這些方法進行參數測試時，均需要在現場甩、接線，經過人工測試采得數據后，根據傳輸方 程式經手工或計算機輔助計算求解得出。由于傳統的測算方法需要逐區段在 現場甩、接線，測試和計算工作量大，效率低下，而且影響信號設備正常使用，干擾行車作業;對于電氣化牽引區段，由于軌道電路全部接有扼流變壓器，現場甩、接線測試更加困難且會造成較大行車干擾。因此，對于繁忙干線，若采用傳統的現場測試方法，對數量巨大的軌道電路全部都進行一次參 數的測算幾乎是不可能的。由于軌道電路的數量巨大及上述原因，目前維護、 設計部門是無法全面掌握管內全部軌道電路的一次參數的。鐵路信號設計、 制造、維護部門急需一種簡單、高效、智能化并且不影響信號設備正常使用的測算方法。

優點
    1.軌道電路道碴漏泄電阻測試儀測試方法具有明確、合理數學理論依據，由該測算方法得出的測算結果符合客觀實際。經過多次測試和結果對比，證明該方法算法正確，測算結果可信，在通常情況下，測算的準確度和精確度能滿足一般工程設計及維護的需要。
    2.在滿足一定測試取樣步長要求的條件下，軌道電路道碴漏泄電阻測試儀可適應既有各種(能形成的“機車感應電壓-距離”數組的) 軌道電路測試系統平臺，并可“嵌入”式工作，為推廣應用提供了條件。
    3.軌道電路道碴漏泄電阻儀測算過程簡便、快捷、智能化，勞動效率數百倍于傳統測算方法;測試過程不影響被測設備正常工作和行車作業;為信號設計、維護部門全面掌握管內移頻軌道電路道床電阻參數，指導設計、維護工作提供了基本條件，對于推動信號設計、維護工作的科學 化、現代化具有較大意義。