軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)中的一種重要基礎設施，用于產(chǎn)生并傳送軌道 是否空閑與是否完整的信息，同時還是通過信號機之間以及地面設備與機車設備之間的信息傳輸通道。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體的特種電路，其傳輸性能主要由鋼軌阻抗和道床(漏泄)電阻兩個重要的一次參 數(shù)決定。軌道電路的計算和調(diào)整，以至于器材的設計等問題，都需要以一次參數(shù)值作為依據(jù)來進行。所以，一次參數(shù)(特別是道床電阻參數(shù))是鐵路信號設計、制造、維護工作的一項*的重要基礎數(shù)據(jù)。
    到目前為止，國內(nèi)的軌道電路一次參數(shù)測算還只能采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場人工測試方法完成，即：一般采用開路短路法(包括三電壓表法和相位表法)、 始端開路短路電壓電流和終端開路電壓法。不足之處是采用這些方法進行參數(shù)測試時，均需要在現(xiàn)場甩、接線，經(jīng)過人工測試采得數(shù)據(jù)后，根據(jù)傳輸方 程式經(jīng)手工或計算機輔助計算求解得出。由于傳統(tǒng)的測算方法需要逐區(qū)段在 現(xiàn)場甩、接線，測試和計算工作量大，效率低下，而且影響信號設備正常使用，干擾行車作業(yè);對于電氣化牽引區(qū)段，由于軌道電路全部接有扼流變壓器，現(xiàn)場甩、接線測試更加困難且會造成較大行車干擾。因此，對于繁忙干線，若采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場測試方法，對數(shù)量巨大的軌道電路全部都進行一次參 數(shù)的測算幾乎是不可能的。由于軌道電路的數(shù)量巨大及上述原因，目前維護、 設計部門是無法全面掌握管內(nèi)全部軌道電路的一次參數(shù)的。鐵路信號設計、 制造、維護部門急需一種簡單、高效、智能化并且不影響信號設備正常使用的測算方法。

優(yōu)點
    1.軌道電路道碴漏泄電阻測試儀測試方法具有明確、合理數(shù)學理論依據(jù)，由該測算方法得出的測算結(jié)果符合客觀實際。經(jīng)過多次測試和結(jié)果對比，證明該方法算法正確，測算結(jié)果可信，在通常情況下，測算的準確度和精確度能滿足一般工程設計及維護的需要。
    2.在滿足一定測試取樣步長要求的條件下，軌道電路道碴漏泄電阻測試儀可適應既有各種(能形成的“機車感應電壓-距離”數(shù)組的) 軌道電路測試系統(tǒng)平臺，并可“嵌入”式工作，為推廣應用提供了條件。
    3.軌道電路道碴漏泄電阻儀測算過程簡便、快捷、智能化，勞動效率數(shù)百倍于傳統(tǒng)測算方法;測試過程不影響被測設備正常工作和行車作業(yè);為信號設計、維護部門全面掌握管內(nèi)移頻軌道電路道床電阻參數(shù)，指導設計、維護工作提供了基本條件，對于推動信號設計、維護工作的科學 化、現(xiàn)代化具有較大意義。