支座灌漿料 高鐵橋梁支座砂漿廠家

高鐵建設系統 公路建設系統 橋梁支座灌漿材料

M50支座砂漿 C50支座砂漿 CGM-9支座灌漿料

支座砂漿是一種高性能改性水泥基灌漿材料,采用了多種無機添加劑,具有2小時早期強度28天達到C50高強度,無收縮，流動性*，耐久性能好等特性,能夠自流找平縫隙,可操作時間長,且完工后表面光滑平整,克服了傳統砂漿所產生的不平整.易開裂剝落起粉等缺點,是專門為客運專線橋梁盆式支座灌漿研制的新型材料。

產品特點

一、早強高強度、高流動性、無收縮、微膨脹、防開裂、耐久性、施工簡單便捷。

產品用途

一、客運專線橋梁盆式支座灌漿材料。

二、各種預制梁架設的灌漿，支座底板與墩臺支承墊石之間灌漿。

性能指標

一、檢測依據： 科技基〔2005〕101號《客運專線橋梁盆式支座暫行技術條件》的要求。

1、抗壓強度 ：2小時抗壓強度20Mpa， 28天抗壓強度50Mpa。

2、抗折強度 ：24小時≥10Mpa.

3、彈性模量 ：28天≥30Gpa。

4、膨脹率   ：28天自由膨脹率0.02%-0.1%.

5、流動度   ：初始流動度≥320mm ，30min流動度≥240mm.

6、泌水率   ：0% 。

注：以上數據在標準試驗室控制條件下測得：第三方檢測。

施工工藝

1、基面處理:鑿毛支座安裝部位的支承墊石表面,清除預留孔中的雜物,安裝灌漿用的模板,模板與墊石頂面應采取可靠措施,防止在重力灌漿時發生漏漿.需灌漿的基面要清除粉塵,油污和其他污垢等不利于粘結的物質,基面應用清水濕潤至飽和,但施工時不應留有明水.
2、吊裝預制箱梁(帶支座),將箱梁落在臨時支承千斤頂上,通過千斤頂調整梁體支點標高.
3、梁體就位后,在支座底板與墩臺支承墊石之間應預留20—30mm的空隙,以便用重力灌漿灌注支座砂漿.
4、采用重力灌漿方式灌注支座底部及錨栓孔處空隙.灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿,直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止.灌漿前應初步計量所需漿體體積,實際灌注漿料數量不應與計算值產生過大誤差,防止中間缺漿.
5、漿料按粉料:水=1:0.14(重量比)配制.應先將水加入攪拌桶內,然后逐漸加入稱量好的灌漿料,邊投料邊用電動攪拌槍進行攪拌,直至粉料全部加完,再繼續攪拌2-3分鐘,使漿料均勻.
6、灌漿材料達到規定強度后,拆除模板,檢查是否有漏漿,對漏漿處進行補漿.
7、擰緊下支座板地腳螺栓,拆除上、下支座連接角鋼,拆除臨時千斤頂,安裝支座鋼圍板.
8、材料用量2400kg∕m3

包裝運輸

1、產品資料：檢測報告、合格證、施工說明隨貨出庫。

2、牛皮紙袋：50kg/袋，存放在通風干燥并防止陽光直射。

3、保質期為6個月，超出保質期應復查合格后方可使用。

4、無毒、無味、無污染、不燃不爆，可按一般貨物運輸。

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