高速服務區生活污水處理設備

一、高速服務區污水特點

高速公路服務區污水主要來源于服務區員工生活洗浴用水、汽車修理車間含油污水、公廁污水等。高速公路服務區污水特點為：污染質濃度比居民區生活污水稍大，水質不穩定，污染峰值時COD、氨氮、磷、色度、油污等含量高。水量具有較大的波動性，水量每時、每天，白天和夜間都有可能不同。

目前高速公路服務區基本采用傳統污水處理技術進行處理，傳統污水處理技術一般采用生物法工藝,生物法工藝的缺陷在于抗沖擊負荷很差、管理維護復雜。

二、系統調試運行

1 污泥接種

為了縮短系統的調試啟動周期，生化系統運行前需接種活性污泥。接種污泥取自某城鎮污水處理廠剩余污泥(含水量80%)。該污水處理廠的主要處理對象為生活污水，運行穩定，出水執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》(GB18918—2002)一級A標準。投加污泥后，生化系統內MLSS濃度為3000～3500mg/L。

2 生化系統調試

水解酸化池進水量首先按設計水量的40%運行。運行初期，污泥結構松散，出水渾濁，出水CODCr濃度時常高于進水。連續運行15d后，污泥呈現黑色塊狀，出水逐漸清澈，CODCr去除率穩定在10%左右。隨后逐步提高進水量，直至滿負荷運行，CODCr去除率逐漸提高至30%，并趨于穩定。這些表明水解酸化池啟動成功。

高速服務區生活污水處理設備

三、污水處理步驟：

1)將收集到的污水在高位調蓄池進行水量調蓄和預沉淀;

2)將步驟1)處理后的污水通過重力自流進入厭氧反應區，厭氧反應區設置有厭氧生物填料供厭氧微生物附著生長;

3)將步驟2)處理后的污水靠水壓向上流入好氧反應區，好氧反應區設置有生物轉盤，經過厭氧處理后進入好氧反應區的污水與生物膜接觸反應，實現更高效率的污染物去除作用;

4)經步驟3)的生化處理后，將污水引入高效沉淀區，高效沉淀區的入口設有混凝劑投加口，通過投加混凝劑進行混合反應，混合液經泥水分離處理后，上清液達標排放，剩余污泥抽出。

四、系統性能

能耗低：首先通過高位調蓄池的儲能，系統可實現超低動力運行;其次系統無需曝氣，不需回流污泥，使系統運行能耗降至zui低，噸水耗電量zui低可低至0.1kWh。

處理模式可靈活選擇控制：根據進水的情況視需求選擇超低動力常規運行模式，或者選擇高效脫碳除磷的運行模式，在好氧反應區與厭氧反應區之間設有有循環回路通道，通過內循環系統達到強化脫氮除磷效率的目的。

耐沖擊負荷能力強：首先在高位調蓄池具有調蓄功能，若進水水質存在波動的情況，可控制調節處理水量;其次在厭氧處理區配有輕質填料，結合與好氧區形成的內循環系統，對進水水質、水量的變化有ji強的適應性以及運行穩定性。

五、服務區生活污水怎樣處理

污水處理一般劃分為初級處理、生化處理(二級處理)和深度處理(三級處理)三個處理水平。

初級處理是指通過格柵或沉淀池等除去部分懸浮固體和有機質的過程。通過初級處理，懸浮物、生物化學需氧量(BOD)以及病菌一般可降低50%左右。在沉淀池中加入一些化學或微生物絮凝劑以及石灰等可加速懸浮物質的沉淀(強化初級處理)。

傳統的二級污水處理一般采用生化技術。二級處理的目的是利用污泥中各種細菌或真菌的氧化作用破壞有機質的結構，進一步降?低污水中的BOD。如果采用厭氧處理技術，污泥中有機質在厭氧菌作用下可產生沼氣。利用活性污泥技術的二級處理可使病菌數量降至10%。

三級處理是在二級處理的基礎上對污水進行更高一級的處理過程。其處理方法主要包括投放化學絮凝劑、活性炭或交換樹脂、反滲透工藝以及各種殺菌處理技術。處理目的主要是除去污水中的碳水化合物、糖類、鹽分，以及對污水進行消毒等。