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產(chǎn)品簡介

泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強、節(jié)能利廢、保溫隔熱、隔聲等優(yōu)良特性，可用于降低高填方段、地鐵隧道、地下連續(xù)通道等的回填荷載。這種新型材料的應(yīng)用，可以有效降低地基應(yīng)力，減小地基差異沉降，降低工程造價，提升社會效益等，具有很大的發(fā)展前景。陜西西安發(fā)泡水泥

詳細(xì)介紹

陜西西安發(fā)泡水泥

泡沫混凝土又稱發(fā)泡水泥、輕質(zhì)混凝土，是一種利廢、環(huán)保、節(jié)能、低廉且具有不燃性的新型建筑節(jié)能材料。

泡沫混凝土屋面保溫、找坡

泡沫混凝土屋面保溫、找坡，是指通過機械將泡沫劑制備成泡沫，再將泡沫加入到由水泥、骨料、摻合料、外加劑和水制成的料漿中，經(jīng)混合攪拌、澆注于屋面，經(jīng)自然養(yǎng)護形成的具有規(guī)定的密度等級、強度等級和相應(yīng)的導(dǎo)熱系數(shù)的保溫層（含找坡層的構(gòu)造層）。

泡沫混凝土保溫、找坡材料利用水泥等膠凝材料，可添加粉煤灰、礦渣、石粉等工業(yè)廢料，是一種利廢、環(huán)保、節(jié)能的新型屋頂保溫、找坡材料。泡沫混凝土保溫、找坡層一般采用現(xiàn)場施工直接澆筑，機械化施工省時、省力、降低工程成本，具有輕質(zhì)高強、保溫隔熱、物美價廉、施工速度快等顯著特點。

泡沫混凝土屋面保溫、找坡材料具有以下特性：

（1）輕質(zhì)高強：泡沫混凝土密度小，屋面常用泡沫混凝土密度等級為A300、A400、A500級，密度280～500KG/m3，強度大于0.30～1.00MPa，作為屋面保溫、找坡材料質(zhì)量輕、強度高，減輕建筑物自重、承載能力強。

（2）良好的保溫、隔熱性能：由于泡沫混凝土中含有大量封閉的細(xì)小孔隙，熱工性能優(yōu)良，屋面常用泡沫混凝土密度等級導(dǎo)熱系數(shù)在0.06～0.12W/（M.K）之間，具有良好的保溫節(jié)能效果，滿足65%的建筑節(jié)能要求。

（3）保溫、找坡一體化：泡沫混凝土屋面保溫、找坡層主要原料采用普通水泥，現(xiàn)場制作、機械化生產(chǎn)、泵送，保溫、找坡一體化施工，與基層材質(zhì)相同，整體性能優(yōu)良。

（4）物美價廉：泡沫混凝土主要原料為：水泥、發(fā)泡劑、水，現(xiàn)場施工制作，生產(chǎn)方便、綜合施工成本低，節(jié)約工程造價，物美價廉。

（5）施工速度快：現(xiàn)澆泡沫混凝土屋面保溫、找坡層，作業(yè)注入能力強、機械化程度高、流動性強，可遠(yuǎn)距離輸送，進行大面積施工，施工作業(yè)快，工期短，省工，省時。

泡沫混凝土的地鐵隧道應(yīng)用

泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強、節(jié)能利廢、保溫隔熱、隔聲等優(yōu)良特性，可用于降低高填方段、地鐵隧道、地下連續(xù)通道等的回填荷載。這種新型材料的應(yīng)用，可以有效降低地基應(yīng)力，減小地基差異沉降，降低工程造價，提升社會效益等，具有很大的發(fā)展前景。

泡沫混凝土在隧道減荷中的應(yīng)用

廣州新光快速路在番禺區(qū)部分路段與廣州地鐵三號線重疊。

由于地鐵建設(shè)先行，為確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，要求重疊區(qū)新光快速路路堤荷載不超過60KPa，如不做任何處理，實際路堤部分路段荷載將達(dá)90KPa以上。為滿足荷載要求，需要對路堤進行減荷處理；設(shè)計上則采用了現(xiàn)澆泡沫混凝土路堤。現(xiàn)澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴建工程中已逐步推廣應(yīng)用，但應(yīng)用于廣州地鐵三號線與快速路的重疊區(qū)尚屬*，該工程用現(xiàn)澆泡沫混凝土對路堤進行了減荷處理，抽芯試驗結(jié)果表明，現(xiàn)澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是*可行的。

泡沫混凝土在隧道襯砌中的應(yīng)用

鐵峰山2號隧道工程中在膏鹽段為了抵抗膏鹽吸水膨脹后產(chǎn)生的膨脹壓力，要求在隧道初襯與二次襯砌間設(shè)置一層泡沫混凝土。根據(jù)隧道圍巖的地質(zhì)狀況,由于主要為白云巖、膏巖互層,膨脹壓力不大,加之要求施工過程中嚴(yán)格防水,所以要求的泡沫混凝土應(yīng)具有一定的性能指標(biāo)：抗壓強度為0.4～0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。

京滬高鐵泡沫輕質(zhì)土路基幫寬

1工程概況

1、高鐵場接軌段路基工程：魯南高鐵新建京滬高鐵上、下行聯(lián)絡(luò)線，分別利用維修工區(qū)聯(lián)絡(luò)線、到發(fā)線車擋對高鐵場進行接軌，需要將既有京滬高鐵路基拓寬以滿足接軌要求。

（1）高鐵場既有京滬高鐵正線K536 766.50～K537 035.00段右側(cè)（高鐵場上行聯(lián)絡(luò)線）幫填路基，長268.5m；本段需對既有京滬高鐵上行線進行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-4到發(fā)線。

（2）高鐵場既有京滬高鐵正線K536 900.00～K537 433.8段左側(cè)（高鐵場下行聯(lián)絡(luò)線），長度533.8m；本段需對既有京滬高鐵下行線進行幫寬，接入既有京滬高鐵曲阜東站I-3到發(fā)線。

（3）高鐵場既有京滬高鐵正線K536 796.00～K536 877.50段左側(cè)（I-9安全線）幫填路基，長度81.50m；本段需對既有京滬高鐵1-9安全線進行幫寬，以滿足接軌需求。

2、魯南場并場段路基工程：魯南高鐵引入曲阜東站后，在既有京滬高鐵曲阜東站東側(cè)新建魯南場。魯南場并場段位于既有京滬高鐵K535 821～K536 496（I-5到發(fā)線）線路左側(cè)，長度675米。本段懸臂式擋墻墻背采用輕質(zhì)混凝土填筑。

2.2試驗段的設(shè)置

綜合現(xiàn)場情況擬在NDK9 315.00～NDK9 345.00段進行路基輕質(zhì)混凝土試驗段的澆筑施工，長30m，沿線路縱向分三個區(qū)域，每節(jié)長10m，每層60cm，澆筑3層高度為180cm。輕質(zhì)混凝土銜接面橫向坡度1:1.5；輕質(zhì)混凝土與常規(guī)路基縱向銜接面坡度為1:2，采用開挖臺階的方式，臺階高度60cm。邊坡坡度為1：1.5，澆筑成臺階狀。

2.3試驗段目的

1、模擬本標(biāo)段泡沫輕質(zhì)土路基施工動態(tài)，了解施工程序，熟悉施工工藝，掌握施工方法及施工中的重點、難點。

2、檢驗技術(shù)人員、管理人員和機械設(shè)備等能否滿足施工要求及人員的協(xié)調(diào)能力。

3、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法

（1）確定泡沫輕質(zhì)土配合比的控制方法。

（2）掌握機械的性能，功率及完好情況，檢驗試驗段施工方案的可行性及施工工藝的合理性。

（3）確定泡沫輕質(zhì)土的施工順序、泡沫密度、濕密度、流值等工藝參數(shù)；

（4）確定單層單區(qū)域澆筑所需的時間；

（5）確定上下層澆筑時間間隔。

三、施工工藝

3.1施工準(zhǔn)備

1、原材料準(zhǔn)備：現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土路基所采用的水泥、粉煤灰、發(fā)泡劑、土工織物、防滲土工膜、鍍鋅鋼絲網(wǎng)、連接鋼筋應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范的要求，所有進場材料應(yīng)出具出廠合格證，并經(jīng)檢測合格方可使用。

2、場地清理及基底壓實：施工前，清理路基澆注范圍內(nèi)的雜填土等至設(shè)計底標(biāo)高，疏排積水并整平。

3、試驗儀器準(zhǔn)備：電子秤、量杯、流值板、游標(biāo)卡尺等

泡沫混凝土的基坑回填應(yīng)用

因泡沫混凝土輕質(zhì)性、高流動性、易密實性等良好特性，使其與普通混凝土相比，在采用泡沫混凝土回填灌漿時具有施工簡便、回填速度快、回填充實度高、管道上浮力小、綜合成本等特點。

泡沫混凝土在回填灌漿中的應(yīng)用泡沫混凝土的基坑回填應(yīng)用

在山西引黃工程連結(jié)段穿管回填灌漿工程中，采用的泡沫混凝土的密度等級為1200kg/m3，并采用泡沫混凝土生產(chǎn)和泵送設(shè)備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長度40m。檢驗結(jié)果表明，泡沫混凝土基本填滿了整個洞穿管與隧洞間的空隙。抗壓強度2.0MPa，滿足設(shè)計要求。

泡沫混凝土的路橋應(yīng)用

泡沫混凝土因其輕質(zhì)高強、不可壓縮、高流動性等特點應(yīng)用于道路橋梁換填，為道路橋梁設(shè)計施工中的一些難題提供了新的解決方案，泡沫混凝土能夠有效地吸收沖擊能量，并且在施工中可根據(jù)設(shè)計要求選擇相應(yīng)的密度和強度，大大地增加了施工的便捷性，縮短了施工周期。

用于道路橋臺背路基換填

在橋臺與路基結(jié)合部之間填充的泡沫輕質(zhì)土體可達(dá)到使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化目的。其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下方面：