云南專業扇形閘門云南專業扇形閘門
機架(包括滑輪組、導向輪等)采用螺栓聯接，當機架與地腳螺栓聯接牢固后，開始澆注機架底部填充混凝土，待混凝土達到設計強度后，再進行其它部件及電氣設備的安裝及調整。經過反復調整，制動片與制動輪的接觸面積達到設計要求。對減速器及傳動部分進行檢查及加注潤滑油，各傳動部分運轉正常，同時對電氣控制系統各參數進行了觀察、測試，結果表明滿足規范要求。
啟閉機完成上述操作后，就開始進行鋼絲繩的穿連，本工程由于按照曰本規范規定設計，鋼絲繩的安全系數達到8倍以上，鋼絲繩較粗(上扉門44mm、下扉門60mm)，并且線路較長(實際長度150m左右)，穿連鋼絲繩比較困難，實際選擇一根?8mm的鋼絲繩一端固定在啟閉機上，另一端按照實際線路穿到對側的機房，并越過導向輪，把啟閉機鋼絲繩連接在細鋼絲繩上，開動啟閉機，帶動鋼絲繩至啟閉機并纏繞，多余部分割除。
5閘門調試
在完成剩余設備的安裝工作后，并對壓力傳感器、高度傳感器的讀數進行整定后，剩余的工作就只有聯動調試。由于雙扉閘門啟閉機布置形式特別，兩個吊點的鋼絲繩纏繞方式不同(見前面鋼絲繩纏繞示意圖)，鋼絲繩長度相差較大，給兩個吊點的同步運行帶來較大的困難。按標書要求，兩吊點運行不同步達25mm時，電動機應自動停止工作。這時可以通過兩側的鋼絲繩調節裝置進行調整，直至同步滿足要求，實際操作中由于卷筒左右側繩槽制造公差的不同、開度傳感器檢測精度的不一、兩鋼絲繩長度的不同等原因，各種誤差進行累積，25mm的精度要求現場調整難度較大。后經現場計算、測量，如此大跨度的閘門兩側不同步在30~50mm應可以滿足閘門的運行要求。閘門運行初期，在不影響閘門安全運行的情況下適當降低精度，可以減小閘門的調整次數，有利于減輕管理人員的工作強度。該閘門通過進一步的安裝調整減少各種誤差，并經過一段時間的運行，終達到了閘門同步升降的運行要求。
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