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噴漆涂裝廢氣成分分析：

1.噴漆廢氣的形成及主要成分
噴漆工藝廣泛應用于機械、汽車、電氣設備、家電、船舶、家具等行業。
噴漆原料——油漆涂料由不揮發份和揮發份組成，不揮發份包括成膜物質和輔助成膜物質，揮發份稀釋劑是用來稀釋油漆，達到漆物表面光滑美觀的目的。
油漆噴涂過程中主要產生漆霧和有機廢氣污染，油漆在高壓作用下霧化成微粒，在噴涂時，部份油漆未到達噴漆物表面，隨氣流彌散從而形成漆霧；有機廢氣來自稀釋劑的揮發，有機溶劑不會隨油漆附著在噴漆物表面，在噴漆和固化過程將全部釋放形成有機廢氣(有文獻報道可達上百種揮發性有機物，分別屬于烷烴、環烷烴、烯烴、芳香類化合物、醇、醛、酮、酯、醚及其他化合物)。

2.汽車涂裝廢氣的來源與特性
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆、流平和烘干，在這些工序中會產生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧，故而這些工藝都需要進行噴漆房廢氣處理。
（1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業環境，根據勞動安全衛生法的規定，噴涂作業時，噴漆室內應連續換風，換風速度應控制在(0.25～1)m/s的范圍內。噴漆室換風排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發的有機溶劑，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類、酯類有機溶劑，由于噴漆室的排風量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很低，通常在100mg/m3左右。另外，噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理*的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前必須預處理。
（2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發，為防止晾置室內有機溶劑聚集發生爆炸事故，晾置室應連續換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據排風量大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m3，通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外，調漆間、面漆污水循環水池也要排放類似的有機廢氣。
（3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復雜，除包含有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發成分，還包含熱分解生成物、反應生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度差別較大。

噴漆廢氣的危害：

      分析可知，來自噴漆室、晾置室、調漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑。對照《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。

      漆霧中的有機溶劑——苯、甲苯、二甲苯等屬強毒性溶劑，作業時散發至車間空氣中，工人經呼吸道吸入后可引起急性和慢性中毒，主要引起中樞神經及造血系統的損害，短期吸入高濃度(1500mg/m3以上)的苯蒸氣，即可引起再生障礙性貧血，經常吸入低濃度的苯蒸氣也會引起嘔吐、神智不清等神經癥狀。

上海噴漆廢氣處理設備噴漆涂裝廢氣處理方法選擇：

       選擇有機的處理方法，總體上應考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度、有機的排氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。
        1、噴漆常溫的處理 
      來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。
       為從根本上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種廢氣處理方法進行處理，但大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是，先將濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發之中，國內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。
        2、烘干廢氣處理
      烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有3個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。廢氣處理的效率實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與有機物充分混合），的處理效率可達99%，并且廢熱率高，運行能耗較低。日本及國內的多數日資汽車廠通常采用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行集中處理。例如，東風日產乘用車花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好，*排放法規要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。
        對于已建成的涂裝生產線，需增加廢氣處理設備時，可采用催化燃燒系統和蓄熱式熱力燃燒系統。催化燃燒系統投資小、燃燒能耗低。
        一般來說，采用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統可以用于一般的烘干廢氣處理，特別適用于烘干電源采用電加熱的場合，存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶的使用經驗來看，對一般的面漆烘干廢氣，通過增加廢氣過濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣容易造成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應慎重采用催化燃燒方式。在東風商用車車身涂裝線的廢氣處理改造過程中，電泳底漆烘干廢氣采用RTO法處理、面漆烘干廢氣采用催化燃燒方式處理，使用效果良好。

上海噴漆廢氣處理設備：

水噴淋法+活性炭吸附脫附+催化燃燒

利用噴淋塔除去漆霧和可溶于水的物質，再經過干式過濾器，進去活性炭吸附裝置，等活性炭吸附滿的時候，再脫附（脫附方法有蒸汽脫附、電加熱脫附、氮氣脫附），將脫附之后的氣體（濃度較原來提高幾十倍）由脫附風機進入催化燃燒裝置燃燒，燃燒成二氧化碳和水，后排出。

洗滌塔

洗滌塔一般為立式噴淋洗滌填料塔，內部噴頭和填料層交替分布。填料具有較大的比表面積，用于增加兩種流體間的接觸面積。廢氣由底部進入，經填料層和除霧器后，由頂部排出。液體被水泵送到噴頭噴出，向下降落，經填料層回到水箱。廢氣中的雜質粘附在填料上，后在水流作用下進入水箱，達到截留目的。水箱中的雜質需定期清理，污水需定期排放。

此處設立洗滌塔的目的主要是去除漆霧和降低氣溫。

活性炭

活性炭是一種多孔性的含碳物質，它具有高度發達的孔隙構造，活性炭的多孔結構為其提供了大量的表面積，能與氣體（雜質）充分接觸，從而賦予了活性炭所*的吸附性能，使其非常容易達到吸收收集雜質的目的。就像磁力一樣所有的分子之間都具有相互引力。正 因為如此，活性炭孔壁上的大量的分子可以產生強大的引力，從而達到將有害的雜質吸引到孔徑中的目的。

不是所有的活性炭都能吸附有害氣體，只有當活性炭的孔隙結構略大于有害氣體分子的直徑，能夠讓有害氣體分子*進入的情況下（過大或過小都不行）才能達到很好的吸附效果。當吸附載體飽和后需要再生處理。

 根據吸附（效率高）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計，采用雙氣路連續工作，一個催化燃燒室，兩個吸附床交替使用。先將有機廢氣用活性炭吸附，當快達到飽和時停止吸附，然后用熱氣流將有機物從活性炭上脫附下來使活性炭再生；脫附下來的有機物已被濃縮（濃度較原來提高幾十倍）并送往催化燃燒室催化燃燒成二氧化碳及水蒸氣排出。

 產品實物圖：