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由此引發撤單（2009年我國船配公司普遍遭遇20%左右的撤單）、訂單推延交付、船舶配套商品價錢大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套公司資金無法周轉等困難。特別是一些國度的配套公司對我國船用配套設備實行低價競爭的戰略，使船舶主機關鍵配套設備及二輪配套商品的市場競爭進一步加劇，商品價錢不時下滑。四是公司融資呈現困難。有關金融機構已將造船業和航運業列爲高風險行業，船東融資難度和本錢明顯上升，船舶工業公司活動性資金存款和取得保函的難度加大，局部船廠消費運營困難。31造船業具有休息密集型的產業特征，需求運用少量的休息力，日本休息力本錢已占各(造船)企業總本錢的20%-30%，在韓國也要占到15%-20%。而在我國人力本錢在10%以下。中國造船場地資源豐厚，容易構成產能劣勢。與日韓等國相比，中國擁有很長的海岸線，比擬容易地擴建造船基地。由于本國場地限制，大宇在中國的煙臺、三星重工在寧波建立船體分段制造廠。中國造船公司的休息力劣勢、產能劣勢集中表現在散貨船、油船、集裝箱船慣例船舶的建造上，這是中國造船廠的三大主力船型，大局部用于出口，在市場上占有較大的*。