伊藤全自動柴油發(fā)電機YT2-12KVA-ATS

2.備用電源：也稱應急電源，對供電保障的要求比較高的場景

 3.調(diào)峰電源：彌補網(wǎng)電供應之不足，拉閘限電場景

 4.移動電源：移動電源一般被設計為電源車輛的形式，應用于流動工作的場景，也有一些移動電源具有應急電源的性質(zhì).

以MATLAB仿真軟件為仿真平臺，在MATLAB中建立了柴油機調(diào)速系統(tǒng)應用傳統(tǒng)PID和模糊-PID控制的仿真模型，并對應用不同控制策略下的仿真模型進行了在突加以及突減*額定負載的仿真。仿真結果表明，在抑制超調(diào)，縮短調(diào)節(jié)時間，抑制振蕩等動態(tài)特性以及穩(wěn)態(tài)精度方面應用模糊-PID控制將能收到更好的效果。本文對船舶同步發(fā)電機進行了數(shù)學推導，在派克方程的基礎上，進

伊藤全自動柴油發(fā)電機YT2-12KVA-ATS行了一定的簡化，得到了較為實用的船舶電站同步發(fā)電機電磁暫態(tài)過程五階模型。在建立調(diào)壓系統(tǒng)數(shù)學模型后，采用MATLAB仿真軟件對調(diào)壓系統(tǒng)建立仿真模型，對突加，突減靜態(tài)負載進行了仿真，對兩者的機端電壓進行分析并得到相關結論。對仿真結果分析表明：傳統(tǒng)PID控制應用于非線性、時變復雜系統(tǒng)中時存在局限性，模糊-PID控制并沒有這種局限并且在勵磁調(diào)節(jié)中表現(xiàn)出良好的控制效果。由于船舶柴油發(fā)電機組的柴油機轉速和同步發(fā)電機電壓存在耦合關系，為減弱勵磁系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)的耦合關系，建立了柴油發(fā)電機組統(tǒng)一的數(shù)學模型，設計了柴油發(fā)電機組轉速和電壓綜合控制器。本文在對單機系統(tǒng)研究的基礎上，對雙機并統(tǒng)進行了仿真，并將模糊-PID控制器應用于其中。模糊-PID控制器有效的提高了并統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機間負載功率均勻的分配。

汽油發(fā)電機已經(jīng)廣泛應用于家庭備用、文娛場所、野外作業(yè)、園藝機械、農(nóng)業(yè)機械等領域。汽油機發(fā)電機的負載經(jīng)常變化,因此需要安裝調(diào)速器以保證發(fā)電機組轉速基本穩(wěn)定。機械式調(diào)速器由于結構簡單、成本低廉被廣泛應用,但是它的缺點也很明顯：靈敏度不高、穩(wěn)定過程較長、調(diào)節(jié)精度較低。因此近年來開始研發(fā)電子調(diào)速器。國內(nèi)一些高校和科研單位開始研究數(shù)字電子調(diào)速器,高校的主要代表有福建農(nóng)林大學和重慶大學,他們分別針對KGE100Ti和HondaGx31兩款汽油機開展了數(shù)字式電子調(diào)速器的研究,雖然還處在試驗室研制階段,尚無成型的產(chǎn)品上市,但根據(jù)試驗數(shù)據(jù)看,這兩款電子調(diào)速器都能較好地代替機械式調(diào)速器,調(diào)*果較好。這些電子調(diào)速器能夠控制汽油發(fā)電機組在負載變化時保持較穩(wěn)定的轉速,以保證發(fā)電機組輸出穩(wěn)定的電壓。但也存在明顯的問題：汽油發(fā)電機組的轉速不能自動隨負載變化而改變,也就是發(fā)電機組無論是處于空載或是負載大小變化,汽油機都工作在同一個相對高速的狀態(tài),輸出損耗較大,油耗較高,工作噪聲較大。