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今年，中國面對的形勢、情況和問題比往年要復雜一些，上貿易保護主義升級，世界鋼鐵產業不平靜，中國鋼鐵產業2017年變化較大，中國廢鋼的問題開始顯露出來。中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江日前在“第十一屆中國金屬循環應用研討會”上指出，現在，中國已經有了近100億噸的鋼鐵儲備，每年有近2億噸廢鋼產生，這兩個數字以后會有增無減，所以對廢鋼資源的開發和循環利用是需要從長計議的大事。
踩踩剎車是必要的
劉振江介紹，中國鋼產量占*近一半，之所以有這么多鋼：一是中國需要的鋼多；二是中國有能力生產這么多鋼。中國每年消費7億多噸鋼，沒有哪個國家有這么大的胃口，中國不可能依靠大規模進口充饑，別人也沒有本事填飽這個肚子。
劉振江強調，中國經濟的發展是講科學的，是尊重經濟發展規律的。經過必要的高速發展之后，*央及時調整了經濟發展戰略，由高速發展轉向中高速發展，大力度調整經濟結構，以新發展理念推進全面發展和高質量發展。在這個大背景下，鋼鐵行業供給側結構性改革就應該*，國家對鋼材的需求由每年大幅增長進入了相對平穩的峰值區，而鋼鐵產能和產量高速增長的強勁慣性使得產能過剩的問題自然而然地突出出來，這時候踩踩剎車是必要的。中國鋼鐵去產能力度之大，所去的數量之大，去產能付出的代價之大在世界上*。從*央到地方各級，從行業到企業，對化解過剩產能下了壯士斷腕的決心，進行了周密的強有力的組織實施。兩年內去掉了1.2億噸產能，*清除了“地條鋼”，今年還要去掉3000萬噸產能。中國鋼鐵去產能成效顯著，化解了產能嚴重過剩的矛盾，實現了優勝劣汰、優化產能結構的目的，不僅中國鋼鐵工業得以穩中向好發展，也對世界鋼鐵復蘇做出了重要貢獻。
廢鋼從“地條鋼”中游離出來
劉振江指出，經過兩年大力度的調整，中國鋼鐵工業在產能、產業結構、節能環保水平等方面步入了再平衡后的新階段，現正以穩中求進的態勢進入高質量發展的新時代。2018年，中國鋼材需求是平穩的，鋼鐵行業正努力推進平穩運行，中國要繼續深化供給側結構性改革，打好去產能的攻堅戰和保衛戰。嚴禁“地條鋼”死灰復燃，嚴禁新增產能，努力保持需求和供給的基本平衡，積極維護鋼材市場穩定，積極營造良好的市場環境。中國堅決反對任何形式的貿易保護主義，堅決反對對中國的待遇和故意打壓。
劉振江認為，從2017年*清除“地條鋼”以后，廢鋼從“地條鋼”中游離出來，浮出水面。一個流向是出口，另一個流向是進入長流程，一度出現了廢鋼出口量激增和長流程多吃廢鋼現象。經過一段時間的再平衡，現在慢慢消停下來，但廢鋼在2017年釋放了一個強烈的信號，就是顯示了廢鋼不可忽視的存在，我們必須把廢鋼利用好。
廢鋼利用需要長遠規劃
劉振江表示，中國鋼鐵工業的工藝流程中長流程居多，鐵鋼比高。流程再造是中國鋼鐵工藝結構調整的重要內容，從廢鋼資源、電力儲備，到環保節能，減少鐵鋼比是必然趨勢。同時，工藝流程又有個遵循規律，從客觀條件出發，循序漸進的過程，上電爐也不是一哄而起，在這個漸進過程中，必然要經過若干個再平衡?，F在，長流程吃廢鋼，一是受比例限制，吃多了容易影響鋼材質量；二是受廢鋼價格的影響，價格太高效益不合算，企業也不會多用。所以，對現在的廢鋼利用，從開發到循環利用的長遠考慮，需要認真規劃。要作為一個產業，從廢鋼回收開始到加工、配送、環保處理、質量保證、相關標準和市場監管的到位，整套體系完善是一個大的系統工程，是一個開放的市場，很有價值，充滿希望。
近日，廣東省*發布《廣東省高速公路充電基礎設施建設規劃（2018年—2020年）》（簡稱《規劃》），明確新建高速公路城際快充站89.5對，到2020年初步建成充電服務基本保障充分、充電補電及時高效、干線車輛暢行無憂的城際充電服務網絡體系。
根據《規劃》，廣東將按照“樁站先行、適度超前”的總體要求，優先推動建設“一縱一橫兩輻射”（京港澳、沈海、長深、廣昆高速公路）與珠三角地區高速公路服務區配套的城際充電設施，同步穩步推進粵東西北區域干線高速公路充電設施建設，到2020年實現廣東省與周邊省份、珠三角地區、珠三角與粵東西北地區干線高速公路充電基礎設施互通。今年至2020年，全省將建設高速公路城際快充站108.5對217個。目前，廣東有高速公路服務區城際快充站38座、快充樁120個。
廣東省*將統籌規劃高速公路充電設施，制定建設方案，并聯合省發展改革委協調和指導前期工作、建設進度督導。結合電動汽車推廣應用需要啟動示范工程，鼓勵依托試點示范項目開展產業聯盟、商業模式、運營管理、核心技術等方面的探索與創新。
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