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上海柯耀實業有限公司
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高速出入口地磅由整車稱重平臺（含傳感器）、稱重控制器、紅外車輛分離器、地感線圈、輪胎（軸）識別器、線纜、自動欄桿、計重收費軟件、通行信號燈等組成
高速出入口地磅由整車稱重平臺（含傳感器）、稱重控制器、紅外車輛分離器、地感線圈、輪胎（軸）識別器、線纜、自動欄桿、計重收費軟件、通行信號燈等組成。
出口車道計重系統相對獨立，輪胎（軸）識別器、紅外車輛分離器、稱重平臺及車輛檢測的數據均上傳稱重控制器，稱重控制器通過串行通信接口和車道控制器連接，把經過處理后得到的稱重信息（包括總重、軸重等）上傳車道控制器。
稱重平臺主要完成車軸的稱重等工作。
紅外光柵分離器用來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。
線圈主要用來與紅外線分離器一起對非車輛的物體或人通過時進行判斷，減少出錯。
輪胎（軸）識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數及胎型。
稱重控制器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數據，把相關數據通過通訊方式送給收費車道控制器。
自動欄桿設置在稱重平臺前方，主要用于車輛分離，對進入稱重平臺的車輛進行控制。
通行信號燈設置在稱重平臺前方，用來指示稱量區工作狀態，引導等待的車輛可進入稱量區，前一輛車未完成稱重時，后一輛車不能進入稱量區。
功能
（1）系統功能
能對靜態和低速通過的車輛進行稱量。
能對車輛進行自動分離。
能檢測車輛軸（組）重、總重、軸數、軸型、車型、檢測時間等車輛數據，儀表可實時顯示檢測結果。自動識別車輛的軸數、軸型。
稱重系統軟件能在系統死機時自動重新啟動。
能通過稱重接口將稱重信息上傳到車道收費計算機。
當車輛不*退出（未收頭）并且再進入時，稱重設備能夠正確判斷處理車輛的稱重數據。
當車輛不*進入（未收尾）并退出時，稱重設備能夠正確判斷處理車輛的稱重數據。
當車輛不*倒車（未收尾，未收頭）并進入時，稱重設備能夠正確判斷處理車輛的稱重數據。
系統具備車輛連續通過功能。
稱重儀表具有液晶顯示屏，上可中文顯示工作狀態，檢測數據，便于校準和調試。
稱重平臺表面應采取適當的防滑措施，防止車輛打滑或因稱重平臺表面結冰失去控制。
具有采用連續過車模式，即車輛可連續通過稱重控制區，不需要人工干預，系統能夠自動判定駛入、駛出稱重區域車輛數，并且能準確計量連續通過的每輛車的數據。
支持一車一桿通過模式，即每次只能有一輛計重貨車駛入稱重平臺區域，前車完成通行費繳納駛離車道后，后車方可進入稱重平臺區域。
能夠對超長車輛進行準確計重。
性能
計重系統有良好的穩定性，設備標定周期應該不小于12 個月，標定方法簡單。
計重設備應該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。
應能滿足全天候工作的要求，具有長期的可靠性和經濟性。
所有設備應作防銹處理，因銹蝕而出現的系統故障由計重系統承包人負責維護；設備能防塵、防腐蝕，微生物和菌類不會對設備造成損壞。
考慮雷電對正常工作的影響，設備有相應的防護。
安裝在外場的設備能抵抗140Km/h 以下的風力。
設施附近的高壓、中壓電纜、雷達站及無線電發射設備，應采取措施避免對設備正常工作產生影響。
在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，內置的計算機必須能夠自動復位（有看門狗電路設計），復位時間不得超過5 秒。
使用壽命：十年以上；系統的平均工作時間≥20000 小時。
在路面傾斜坡度小于3%時不影響稱重精度。
高速出入口地磅工作流程：
·連續過車模式：
① 車輛分離器識別車輛進入。
② 輪胎（軸）識別器識別車輛軸進入秤臺，識別車輛胎型、檢測軸型。稱重系統開始稱重，檢測軸重，判定軸組。
③ 記錄車輛軸重，并自動記錄車貨總重、修正軸重。
④ 稱重系統向車道計算機發送計重信息（軸數、軸組、軸重、車貨總重等），車道計算機自動判定超限，計算收費金額，進行相關收費操作。
⑤ 當收費完畢后，收費員按放行鍵抬桿。
一車一桿模式：
① 車輛分離器識別車輛進入，島頭通行信號燈顯示紅燈，禁止后車跟進秤臺。
② 胎（軸）識別器識別車輛軸進入秤臺，識別車輛胎型、檢測軸型。整車式稱重系統開始稱重，檢測軸重，判定軸組。
③ 輪當車輛*通過車輛分離器，車輛*駛上秤臺。當秤臺穩定時自動記錄車貨總重并修正軸重。
④ 稱重系統向車道計算機發送計重信息（軸數、軸組、軸重、車貨總重等），車道計算機自動判定超限，計算收費金額，進行相關收費操作。
⑤ 當收費完畢后，收費員按放行鍵抬桿。車輛駛出稱重平臺。秤臺回零，島頭通行信號燈顯示綠燈，指示下一輛車駛入。
計重收費軟件要求
（1）一般要求
本項目計重收費軟件由計重收費設備廠家提供，其接口符合浙江省聯網收費相關要求。
計重系統安裝于收費車道的前部，屬于收費前檢測，因而車輛的行駛情況變化較多（加速、減速、倒車），計重收費軟件應能夠處理各種情況，并確保車道控制器準確獲取每一車輛的數據，確保兩者間的數據一一對應。
在本系統設計中，車道計重系統應準確檢測每一輛車，將車輛數據以*先出（FIFO）的排隊方式在稱重控制器中保存，根據與收費系統的通信規程進行數據交換。如果萬一出現不對應的情況，稱重控制器緩沖區支持復位操作。
（2） 功能要求
計重設備具有可靠、安全、完善的數據保存處理功能，在計重設備或車道控制器異常情況下，能夠確保數據正常完整，直到被刪除。在車道計重系統軟件設計方面，至少應考慮：
（1）根據現有收費應用軟件接口需求，確定計重設備通信接口與車道控制器間的通訊規程和數據格式。
（2）能接收車道收費計算機發出的基本指令數據并完成相應的動作，如開啟或關閉計重系統。
（3）車道收費計算機或計重設備復位時，接口程序保存的數據應不受影響，并可通過接口繼續使用。
（4）原始數據必須加密，防止隨意修改數據。
（5）計重系統應具備自動緩存功能，在向車道收費計算機發送數據失敗時，自動存入緩存消息隊列并嘗試重發，在此次數據未正常送達前不會被下一條數據沖掉，從而保證稱重數據的完整性。
（6）車輛數據采用*先出方式存放，要求設備緩存應足夠大，避免出現新來車輛計重信息沖掉緩存中*輛車信息（該信息未經車道收費軟件刪除）的情況。
（7）從車輛通過稱重檢測區域至計重系統形成完整的車輛稱重信息的響應時間不大于1 秒；車輛稱重信息從計重系統傳輸至車道所需時間間隔小于0.1 秒。
（8）計重系統軟件要進行容錯設計，對硬件故障或可能出現的特殊情況要能一一正確的進行相應的處理，保證稱重數據與車道控制器中車輛數據的一一對應。這些情況包括但不局限于：
①兩輛車間隔較近時，同時在稱重區域內行駛；
②車輛排隊，有車輛停止于稱重區域；
③掛車通過稱重區域；
④倒車時稱重數據的刪除、不*倒車或反復來回等這些特殊情況時稱重數據記錄的準確性以及與車道控制器數據的*性等；
⑤其他硬件或軟件故障，包括車輛檢測線圈損壞、紅外光柵分離器損壞、稱重平臺損壞、稱量誤差、軸限錯誤、車輛分離錯誤、總軸數錯誤、牽引（排障）車處理、稱重數據與稱重車輛不符等等。
⑥在向車道收費軟件發送數據失敗時，計重系統軟件具有的自動緩存功能能夠自動將數據存入緩存消息隊列并嘗試重發，在此次數據未正常送達前數據將一直保存在系統緩存中,直到被刪除。
(9)動、靜態稱重功能應能自動切換。
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