高速公路使用時(shí)間的延伸，其交通承載壓力也與日俱增，因此必然會(huì)造成高速公路路面產(chǎn)生不同程度的損害，使養(yǎng)護(hù)管理工程量逐步增大。越來越多的大型車輛、超載車輛、廣泛多樣的運(yùn)輸需求、形式渠道化更使我國高速公路面臨著巨大的交通壓力，使眾多采用瀝青材料鋪設(shè)的高速公路路面承受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一些瀝青高速公路路面往往在使用不長時(shí)間后就無法適應(yīng)大通行量汽車的快速通行需求，發(fā)生了過早損壞的現(xiàn)象，倘若不及時(shí)進(jìn)行跟蹤式養(yǎng)護(hù)與維修，那么勢必會(huì)造成后期大面積維修投入及難度的增加。 
1 高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及襯砌開裂成因及危害 
　　隧道開裂是指襯砌表面出現(xiàn)裂縫，包括張裂、壓潰、錯(cuò)臺三種狀態(tài)。隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定一方面是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理所致，另一方面也可能因?yàn)槭┕せ蜻\(yùn)營期間的某些因素所致。襯砌開裂有施工方面原因，也有高速鐵路隧道運(yùn)營期間行車荷載的原因。由此可見，高速鐵路結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定與襯砌開裂在成因及危害上有共通之處，本文將這兩種現(xiàn)象的成因及危害進(jìn)行綜合分析。具體來講，高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及襯砌開裂的其成因及危害如下： 
　　①施工縫的崩邊崩塊，當(dāng)高速列車以350km/h的速度通過隧道時(shí)，產(chǎn)生的高速壓縮風(fēng)和隧道震動(dòng)極易引起崩塊掉落，會(huì)給高速運(yùn)行的動(dòng)車組帶來*的安全隱患，甚至?xí)窀咚傩旭偟囊粯訐舸﹦?dòng)車組車廂。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　②拱墻干裂縫，空氣的濕度和酸堿度極易造成隧道內(nèi)壁的混凝土裂縫，破壞了混凝土的整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而影響到整個(gè)工程性能并縮短了其使用壽命，甚至?xí)绊懙剿淼赖陌踩ㄜ噯栴}。 
　　③二襯表面露筋、翻砂和離析，當(dāng)動(dòng)車組以*的速度穿過隧道時(shí)，產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流會(huì)吹動(dòng)隧道內(nèi)壁的沙粒并形成灰塵，降低了隧道內(nèi)部的能見度，并影響了信號燈的正常使用，也會(huì)帶來很大的安全隱患。對于隧道二寸表面的保護(hù)不足，也會(huì)引起裸露的鋼筋銹蝕，使得混凝土開裂掉塊，造成安全隱患。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　④錯(cuò)臺，動(dòng)車組高速通過隧道時(shí)，會(huì)對錯(cuò)臺形成反方向作用力的風(fēng)和氣流漩渦，擾動(dòng)動(dòng)車的正常運(yùn)行。 
　　2 不穩(wěn)定高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)及隧道襯砌裂縫加固方法 
　　針對高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、襯砌開裂以及兩種缺陷同時(shí)存在的現(xiàn)象，提出下列加固整治方案： 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　2.1 不穩(wěn)定高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)的錨固注漿加固方式 
　　目前，對隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行提升的方式主要有深孔注漿以及錨固注漿等方式。如果目標(biāo)圍巖級別較高，通過鉆孔、壓降以及錨桿打入方式的應(yīng)用，則能夠使襯砌周圍巖體在互相間粘結(jié)的同時(shí)形成具有一定厚度的承載拱。而如果對襯砌的破碎巖體進(jìn)行壓漿，則能夠在圍巖周圍區(qū)域形成一定大小的固結(jié)圈，能夠使施加在該圈的壓力能夠形成更有利的分布以及轉(zhuǎn)化。 
　　①錨固注漿加固工藝流程（圖1）。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　②錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)及現(xiàn)場布置。 
　　錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)：超前錨桿采用Φ25中空錨桿，長5.0m，環(huán)向間距0.8m，外插角20度，縱向相鄰兩排錨桿的水平搭接長度3.2m。現(xiàn)場布置詳見表1。 
　　③技術(shù)措施。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　采用30號水泥漿液，水灰比1：1（重量比），注漿壓力：0.5～1.0MPa。 
　　在錨固注漿加固過程中，其所使用的材料主要有水泥砂漿、防水砂漿、中空錨桿以及化學(xué)注漿液等。工藝方面：*，要進(jìn)行錨桿的鉆孔以及安裝。通過鑿巖機(jī)設(shè)備的應(yīng)用將3m長的中空錨桿鉆入到設(shè)計(jì)深度，在將間距控制在1.2m的同時(shí)以梅花形的方式對其進(jìn)行布置。同時(shí)，需要在錨桿外側(cè)對用于觀察以及排氣的軟管進(jìn)行設(shè)置，并做好螺母、止?jié){塞以及墊板的安裝；第二，初次注漿。即將提前已經(jīng)配置完畢的水泥砂漿材料進(jìn)行壓注，一般來說，該環(huán)節(jié)需要將壓力控制在0.6-0.7MPa，如果在注防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6漿過程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)漿較少或者不再進(jìn)漿，則可以結(jié)束注漿工作；第三，進(jìn)行二次注漿。在初次注漿完成后，由于砂漿材料的干縮以及離析沉淀，則會(huì)形成具有較小縫隙的通道，對于該種情況，則需要在初次注漿、漿液終凝之前對其進(jìn)行二次注漿處理，并將壓力控制在0.9MPa左右；第四，襯砌找平。即通過防水砂漿材料的應(yīng)用對混凝土錨固注漿區(qū)域進(jìn)行過找平，以此在對存在裂縫進(jìn)行封閉的同時(shí)對錨桿外露墊板實(shí)現(xiàn)覆蓋。在該項(xiàng)工作完成后，則正式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 　　2.2 高速鐵路隧道襯砌裂縫碳纖維加固方式 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　目前，我國以襯砌混凝土為對象的裂縫處理主要有碳纖維布加固、裂縫嵌補(bǔ)、錨噴加固以及注漿加固這幾種方式。其中，噴粉加固方式即將混凝土材料噴射到隧道襯砌結(jié)構(gòu)上，在對結(jié)構(gòu)上存在縫隙進(jìn)行填充的同時(shí)使新、舊材料間在粘結(jié)作用的影響下形成整體，并因此提升襯砌結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剛度以及材料強(qiáng)度。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　而對于碳纖維布方式來說，則是將碳纖維材料直接在產(chǎn)生裂縫的位置進(jìn)行粘貼，通過混凝土梁同碳纖維布間的粘結(jié)性提升整個(gè)襯砌結(jié)構(gòu)的承載，并獲得其抗彎承載力的提升。注漿加固方式，則是通過化學(xué)漿液材料以及混凝土材料的應(yīng)用對存在裂隙以及孔洞的襯砌位置進(jìn)行直接填充，以此獲得襯砌材料質(zhì)量的改善。 
　　①碳纖維加固工藝流程。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　對襯砌結(jié)構(gòu)混凝土材料進(jìn)行加固方式的實(shí)質(zhì)，都是通過對隧道襯砌強(qiáng)度的提升獲得結(jié)構(gòu)承載力的增強(qiáng)。具體工藝流程詳見圖2。 
　　②加固措施。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　在采用碳纖維加固隧道襯砌裂縫時(shí)，所使用的材料主要有粘結(jié)膠、碳纖維布、密封膠、粘結(jié)樹脂以及底層樹脂等。工藝方面：*，面層處理。即通過砂輪設(shè)備的應(yīng)用對隧道襯砌表面的混凝土裂化層進(jìn)行*的清除，保證在處理完畢后其表面具有充分干燥的特點(diǎn)，且平整度能夠滿足工程要求；第二，裂縫封閉。即通過密封膠材料的應(yīng)用對裂縫進(jìn)行封閉，并做好基層的處理；第三，底膠預(yù)涂。通過滾筒設(shè)備的應(yīng)用在襯砌表面對底層樹脂進(jìn)行涂刷，保證其厚度在0.04mm以下；第四，找平。如果在樹脂涂刷之后，其表面存在氣泡問題，則需要這部分樹脂材料*干燥、固化之后，通過電動(dòng)砂輪設(shè)備的應(yīng)用做好氣泡的去除以及整平；第五，碳纖維粘貼。在該環(huán)節(jié)中，通過滾筒毛刷的應(yīng)用將樹脂以及粘貼膠等材料以均勻的方式對碳纖維布以及襯砌目標(biāo)位置進(jìn)行涂刷，在對碳纖維布粘貼完成后做好表面的滾壓，以此對底層同碳纖維布間存在的氣泡進(jìn)行*的清除，并做好養(yǎng)護(hù)。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　2.3 不穩(wěn)定高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)及襯砌裂縫加固方法 
　　對于襯砌變形較大、且開裂情況較為嚴(yán)重的情況，則需要通過穩(wěn)定性提升以及強(qiáng)度增強(qiáng)這兩種方式的共同應(yīng)用對結(jié)構(gòu)存在的裂縫以及變形問題進(jìn)行處理。在加固過程中，要求將襯砌偏壓荷載降低10%，將混凝土抗拉強(qiáng)度提升10%，在此情況下按照以上兩套工藝流程對結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定且存在襯砌裂縫的高速鐵路隧道進(jìn)行加固。 
　　2.4 其他加固方法 
　　除不穩(wěn)定隧道結(jié)構(gòu)加固法和襯砌裂縫加固法以外，對于隧道襯砌裂縫，還可以結(jié)合現(xiàn)場工況，采用以下方法來修補(bǔ)裂縫。 
　　①騎縫注漿法。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　在該方式中，其所使用的材料主要有漿液以及環(huán)氧樹脂砂漿。工藝方面：*，要沿著裂縫走向進(jìn)行鑿槽，并從裂縫位置向兩端延伸10cm的距離，保證槽寬為5cm；第二，通過毛刷工具的應(yīng)用及時(shí)做好槽內(nèi)浮塵的清除；第三，順著裂縫對注漿鋼管進(jìn)行設(shè)置，保證其間距為0.6-0.7m，并通過環(huán)氧樹脂砂漿材料的應(yīng)用做好溝槽的嵌填以及注漿管的固定；第四，注漿。當(dāng)砂漿*凝固后，對環(huán)氧樹脂漿液材料進(jìn)行壓注，保證其壓力為0.4MPa左右；第五，割管。當(dāng)完成注漿工作之后，則可以對注漿管外露部分進(jìn)行及時(shí)的割掉，并做好填色料以及掛抹料的涂刷。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　②鑿槽嵌補(bǔ)法。 
　　在該方式中，其所使用的材料主要有聚合物砂漿等。工藝方面：*，沿著裂縫方向進(jìn)行鑿槽，保證其寬度在3cm-5cm之間，并裂縫實(shí)際深度對槽深進(jìn)行確定，之后通過高壓縫以及鋼絲刷工具的應(yīng)用對槽內(nèi)存在的粉塵以及浮渣進(jìn)行處理，保證縫隙具有整潔、干燥的特點(diǎn)；第二，在槽的地面以及兩側(cè)位置，需要對0.3mm厚的底膠進(jìn)行涂刷；第三，該通過接縫材料的應(yīng)用做好填縫處理，并鼓搗密實(shí)；第四，通過防水砂漿材料的應(yīng)用對裂縫表面進(jìn)行，抹平，并做好養(yǎng)護(hù)處理。 
　　③直接涂抹法。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　在該方式中，其所使用的材料主要有水泥基滲透結(jié)晶型材料等。工藝方面：*，做好混凝土基面處理，使混凝土基面具有潔凈以及粗糙的特點(diǎn)；第二，做好混合料的配制，并將其噴射到混凝土基面上，保證混合料能夠直接噴射到表面存在的裂縫以及空隙當(dāng)中；第三，當(dāng)*層涂料涂刷完成、初凝后則進(jìn)行第二層涂刷，并及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)。 
　　3 加固效果對比分析 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
　　本文針對高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、襯砌開裂以及結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定與襯砌裂縫兩種缺陷同時(shí)存在的現(xiàn)象，結(jié)合每一類現(xiàn)象的加固整治方案進(jìn)行了效果對比，得到了表2所示的對比結(jié)果。 
　　　　隧道襯砌病害防治是現(xiàn)今隧道施工中必須引起重視的一項(xiàng)工作，在上文中，我們對高速鐵路隧道襯砌裂縫整治措施進(jìn)行了一定的研究，需要在實(shí)際處理中能夠?qū)嶋H，通過適當(dāng)方式的科學(xué)選擇保障整治效果。 
　　另外，在高速鐵路實(shí)際建設(shè)及工后運(yùn)營維護(hù)中，無論使用何種方式對圍巖進(jìn)行加固，其目的就是對圍巖的強(qiáng)度、剛度以及完整性進(jìn)行提升，進(jìn)而獲得其穩(wěn)定性的改善。但是有的結(jié)構(gòu)缺陷或開裂現(xiàn)象并不十分嚴(yán)重，應(yīng)該根據(jù)其開裂現(xiàn)象及嚴(yán)重等級合理選擇加固整治成本。具體可按照如下建議仔細(xì)權(quán)衡：①針對不穩(wěn)定的隧道結(jié)構(gòu)，或已存在的結(jié)構(gòu)裂縫，采取錨固注漿加固方案，將結(jié)構(gòu)裂縫控制在4條以內(nèi)，且不存在縱深裂縫就達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)，這樣即保證了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，又不必花費(fèi)過多的施工成本，經(jīng)濟(jì)又安全。②針對深度較淺的襯砌裂縫，盡量采用碳纖維加固方案。在實(shí)際施工中，可根據(jù)裂縫深度酌情考慮是否需要錨固注漿。③針對隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及襯砌裂縫同時(shí)存在的隧道結(jié)構(gòu)，則必須綜合運(yùn)用考慮錨固注漿及碳纖維加固方案，做到一步到位，*整治。以免工后再返工，浪費(fèi)時(shí)間和成本。 2、 高速公路瀝青路面的破損類型、成因及主要病害 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
目前我國的高速公路瀝青路面產(chǎn)生破損的類型主要包括裂縫類破損、路面變形引起的破損、松散破損及功能性破損。而導(dǎo)致這些破損的主要原因來自于瀝青混凝土路面的溫度影響效應(yīng)、水穩(wěn)定性因素及路面、路基的強(qiáng)度因素等。影響瀝青混凝土路面溫度的穩(wěn)定因素主要來自于施工材料的選取與施工質(zhì)量的控制；水穩(wěn)定因素的產(chǎn)生主要來自于混凝土路面中含水的存儲形式及產(chǎn)生的不同壓力水作用，從而影響到混合料的整體結(jié)合力，同時(shí)防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6還包括外界水分對路面材料結(jié)構(gòu)的沖刷影響而產(chǎn)生的不均勻沉降等。倘若路基與路面的強(qiáng)度未達(dá)到施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或在高速公路建設(shè)初期沒有得到及時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，同樣會(huì)造成一定程度的破損。 高速公路路面在服務(wù)初期產(chǎn)生的病害主要來自于路面產(chǎn)生的裂縫，而其開裂的原因及表現(xiàn)的形式也是豐富多樣的。瀝青混合料的性質(zhì)、路基層面的施工材料以及施工的氣候、環(huán)境、高速公路的交通流量、通行車型特點(diǎn)及施工因素均會(huì)造成對路面裂縫不同程度影響，因此在高速公路建成并投入使用的前五年時(shí)間里，其表面會(huì)產(chǎn)生不同程度的裂縫，依據(jù)以上影響因素我們可將其分為荷載型及非荷載型裂縫兩類。為了切實(shí)延長高速公路的使用服務(wù)壽命，使其通行使用者感受舒適的通行環(huán)境，我們必須在深入了解高速公路路面裂縫不同影響因素、產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上加大養(yǎng)路力度，采用科學(xué)的跟蹤式灌縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)，依據(jù)高速公路服務(wù)現(xiàn)狀特點(diǎn)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)模式的適應(yīng)性創(chuàng)新變革，才能zui終使我國高速公路服務(wù)建設(shè)事業(yè)發(fā)展的更持續(xù)、更強(qiáng)勁、更健康、更高效。 
3、高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)模式的實(shí)踐改革策略 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
3、1路面裂縫的科學(xué)處治 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
瀝青路面的裂縫數(shù)量會(huì)隨著高速公路使用年限的增加而增多，而眾多裂縫中，大部分成因來自于氣候因素作用下的凍縮及干縮裂縫，這類裂縫對車輛通行及結(jié)構(gòu)路面的破壞影響程度不大，因此在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中我們可依據(jù)裂縫的大小、寬窄進(jìn)行封閉裂縫防水處理即可。即當(dāng)縫寬為6毫米以下時(shí)采用熱油灌縫法防止外來水源的進(jìn)一步滲透，首先將裂縫作進(jìn)一步的清理處理，而后當(dāng)瀝青加熱溫度達(dá)到130度至170度時(shí)，便可利用灌縫機(jī)進(jìn)行緩慢、均防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6勻的灌注處理，當(dāng)灌滿裂縫后要進(jìn)行充足的冷卻處理，待溫度下降到50度左右后，便可對多余灌注的瀝青進(jìn)行鏟除并放行交通車輛。當(dāng)裂縫寬度高于6毫米時(shí)，則可采用炒拌處理的瀝青砂及細(xì)料混合料混凝土進(jìn)行填充養(yǎng)護(hù)，進(jìn)行必要的搗實(shí)處理、烙鐵封口及均勻撒砂處理等。當(dāng)混凝土路面出現(xiàn)輕微的龜裂或發(fā)裂而沒有包含明顯的變形現(xiàn)象時(shí)，我們則可采用刷油法進(jìn)行必要的處治，或采用噴油封面的方式防止?jié)B水裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂縫的產(chǎn)生是由于路面的基層或土基被破壞而引起時(shí)，則應(yīng)在經(jīng)過密實(shí)的穩(wěn)定處理后，才可實(shí)施進(jìn)一步的路面表層處理。即采用挖補(bǔ)法進(jìn)行完善的處理，深入基層的同步處治，以確保裂縫處治的高質(zhì)量與高效益。 
3、2灌縫施工養(yǎng)護(hù)模式的適應(yīng)性改革 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6
在灌縫施工養(yǎng)護(hù)階段，我們必須首先保持路面的干燥性，避免其表面富含水分導(dǎo)致滲入裂縫破壞路基現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，我們還應(yīng)依據(jù)室外的天氣、氣候特點(diǎn)進(jìn)行有選擇的施工，如果施工區(qū)域夏季多雨、冬季多雪，那么我們則應(yīng)將養(yǎng)護(hù)時(shí)間選擇在4月至6月的春季階段以及10月至11月的秋季階段進(jìn)行施工，以保證路面養(yǎng)護(hù)在干燥的環(huán)境下高效開展。為了科學(xué)實(shí)施及時(shí)跟蹤式養(yǎng)護(hù)方式，依據(jù)現(xiàn)有的路面施工養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，我們應(yīng)進(jìn)行必要的創(chuàng)新改革，加快養(yǎng)護(hù)建設(shè)，促進(jìn)灌縫施工養(yǎng)護(hù)模式的統(tǒng)一建立。首先我們可采取由高速公路相關(guān)管理部門在其內(nèi)部下達(dá)施工任務(wù)命令，并組織相應(yīng)的施工隊(duì)伍開展內(nèi)部施工，獨(dú)立完成養(yǎng)護(hù)模式建設(shè)，配備跟蹤養(yǎng)護(hù)距離長、性能完善的養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備及施工人員，并建立專人專項(xiàng)的施工管理制度。該類方式便于統(tǒng)一管理、開展統(tǒng)一的裂縫施工養(yǎng)護(hù)，但同時(shí)需要較高的人力物力投入、適用于高速公路管理部門資金流周轉(zhuǎn)暢通、設(shè)備配備豐富、能支付較多的施工服務(wù)車輛及保養(yǎng)費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)采用。而當(dāng)不具備上述特點(diǎn)時(shí)我們則可采用由各地方管理處、高速公路地方部門按照相應(yīng)的管轄權(quán)限、管轄區(qū)域范圍并選擇適應(yīng)的季節(jié)氣候進(jìn)行自行施工裂縫處理，該養(yǎng)護(hù)管理模式的優(yōu)勢在于權(quán)責(zé)分明、地區(qū)部門可依防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6據(jù)不同的管轄權(quán)限各負(fù)其責(zé)，在zui短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)高速公路路面裂縫，并采取及時(shí)的跟蹤養(yǎng)護(hù)措施，即使在非灌縫期間，作業(yè)車輛也可被用做養(yǎng)護(hù)車輛，進(jìn)行持續(xù)服務(wù)運(yùn)營，合理杜絕了非施工期間施工設(shè)備、施工人員的閑置現(xiàn)象。隨著市場經(jīng)濟(jì)模式的多樣化發(fā)展，在高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)中我們還可采用市場化的管理思路構(gòu)建適應(yīng)市場發(fā)展需求的養(yǎng)護(hù)模式，即依據(jù)市場化的發(fā)展道路特點(diǎn)采用面向社會(huì)招標(biāo)的公平競爭養(yǎng)護(hù)模式。在這種管理方式之下高速公路的管理部門處在業(yè)主的角度，因此可以對相關(guān)承包施工單位進(jìn)行宏觀的監(jiān)控與秩序化的管理，發(fā)揮其高效的監(jiān)督職能，促進(jìn)承護(hù)單位開展高效、科學(xué)、*、緊湊的實(shí)時(shí)跟蹤性高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)施工，從而使養(yǎng)護(hù)效率切實(shí)提高，使養(yǎng)護(hù)施工投入發(fā)揮了zui大化的服務(wù)價(jià)值。 防裂貼、抗裂貼—1-5-9-4-9-8-2-1-6-1-6