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專業供應34CrNiMo6圓鋼鋼鐵企業要緊跟造船業需求變化,積極研發高強度造船板材料。以韓國浦項為例,該企業針對液化天然氣的儲存和運輸開發了超低溫高錳鋼(HMS),該產品含有22.5%~25.5%的錳,可以承受零下196℃的低溫
專業供應34CrNiMo6圓鋼鋼鐵企業要緊跟造船業需求變化,積極研發高強度造船板材料。以韓國浦項為例,該企業針對液化天然氣的儲存和運輸開發了超低溫高錳鋼(HMS),該產品含有22.5%~25.5%的錳,可以承受零下196℃的低溫,在伸長率和極限抗拉強度方面也優于現有的低溫材料,也可用于海上推進系統的儲油箱和燃料箱制造。另一方面,鋼鐵企業要積極研發綠色環保材料,推進船舶的環保、綠色化發展。當前,海事組織(IMO)提出了一系列關于環保和海上安全的新標準和新規范,加嚴了船舶污染物排放要求,將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。100多年來,鋼鐵工業經歷了五次大規模的并購重組,每次并購重組都使得產能向大型企業集中,并形成更大型的鋼鐵企業。次大規模的并購重組潮發生在20世紀初的美國,同時也產生了鋼廠——美國鋼鐵公司;第二次發生在20世紀70年代的日本,日本八幡制鐵和富士制鐵合并為新日鐵。此后,新日鐵一直保持日本國內、第二的地位;第三次是20世紀90年代末本世紀初,發生在歐洲的并購重組潮,造就了當時的大鋼鐵集團安賽樂;本世紀以來發生的米塔爾的橫跨北美、歐洲、亞洲、南美、非洲等地區的并購重組,到2005年米塔爾已位居,到2006年又重組第二的安賽樂,一舉成為鋼鐵*。
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