發動機臺架試驗是發動機研制階段中的重要一環，它不僅用來檢驗發動機整體以及相關零部件的可靠性，同時還用來驗證發動機的性能是否達到了最初的設計指標，所以一臺發動機在成功量產前離不開大量的臺架試驗。
臺架試驗的目的
按照臺架試驗的目的，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗。其中性能試驗是為了評定發動機的動力性、經濟性及其它重要性能；可靠性試驗是通過對發動機及相關零部件施加各種負荷以考驗其可靠性。
應該說，發動機臺架試驗可以為發動機及相關零部件提供測試、驗證以及改進的技術支持。
發動機臺架在工作過程中會產生一定的煙氣污染，污染主要有兩種：黑煙和氮氧。
黑煙的產生原因：沒有*燃燒的柴油在燃燒室中高溫缺氧的情況下，分解聚合形成碳煙，其碳煙不是純粹的碳，而是一種直徑及小的聚合體。這種固體的碳煙比氣化的燃油反應速度慢得多，來不及燃燒而呈黑色的煙霧排除。因此，柴油機工作時冒黑煙是一種故障。這種燃料燃燒不*，不但造成柴油機的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞環氣門以及燃燒室形成大量積碳，嚴重時會卡住活塞環，氣門密封不嚴產生漏氣，同時它還將加速零件的磨損，從而降低發動機的使用壽命。
氮氧的產生原因：
柴油機排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導致神經中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴重時能引起肺氣腫。
煙氣污染的治理：
歐Ⅴ、歐Ⅵ階段柴油發動機臺架后處理系統采用DOC、DPF及SCR等多個后處理單元，如何構成完善的處理系統，針對歐Ⅵ標準的后處理系統，方案的主要差異是DPF和SCR催化劑布置位置不同：
a方案將DPF布置在SCR的上游，DOC產生了大量的熱，DPF再生所需的額外能量較少；同時DOC將部分NO氧化為NO2，提高了DPF的被動再生能力。剩余的NOx會被SCR系統處理，保證了整個系統除去PM和NOx的高效率；這種系統布置的缺點是SCR需要承受發動機運行及DPF再生時所產生的高溫，影響SCR的使用壽命。
b方案將SCR放在DOC后，DPF放在氣流的最下游。這樣布置時，使SCR避免經受DPF再生時的高溫。
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a 脫硝裝置結構簡單、無副產品、運行方便、穩定性高、脫硝效率高、一次投資相對較低；
b 還原后的氮氣直接排放到大氣中，且無二次污染；
c 設備體積小，運行費用低，自動化程度高，穩定性好；
d 系統運行阻力小,一般小于500Pa；
e 氨逃逸率不大于2.5mg/Nm3；
f 該裝置組合小巧，連接簡約快捷，耐腐蝕性強，整體性能優良
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