ü   KiBox燃燒分析儀可以用于發(fā)動機臺架標準穩(wěn)態(tài)燃燒分析———燃燒熱力學計算、示功圖、爆震分析、燃燒噪聲分析、壓力升高率分析、瞬時放熱率和累計放熱率分析，并得到峰值壓力、壓力升高率、燃燒重心、燃燒持續(xù)期、平均有效壓力、爆震強度、爆震峰值、爆震頻率、燃燒循環(huán)波動、燃燒溫度、發(fā)動機循環(huán)功及功率、點火正時、噴油始點終點、噴射持續(xù)期等發(fā)動機燃燒特征參數。

ü   KiBox燃燒分析儀可用于發(fā)動機高瞬態(tài)工況燃燒分析，更可以用于車載燃燒分析，獲得真實駕駛條件的燃燒分析和優(yōu)化結果, 如海拔、沙漠、低溫等條件。

ü   無需光電編碼器，可以將各種車載轉角傳感器和觸發(fā)碼盤信號轉換為精確可靠的曲軸轉角信號，并且在高瞬態(tài)的發(fā)動機工況下利用車載轉角信號(e.g. 60-2、60-2-2、60-2-2-2、60-1、36-2、24-1等)獲得所需要的 0.1°CA 轉角分辨率

ü   對于磁電傳感器系統(tǒng)基于轉速進行角度誤差的修正，允許對觸發(fā)信號進行修正(觸發(fā)信號標定的需要)， 實現零相位延遲。

ü   智能信號調理模塊，自動識別傳感器標定數據并導入。

ü   提供車輛行駛條件下發(fā)動機上止點的確定。

ü   同時獲得角域和時域數據，并靈活切換。

ü   強大的參數配置界面，獨立的數據顯示。具有校驗輸入信號的診斷功能，自動校驗參數設置的有效性。

ü   基于每循環(huán)燃燒分析的操控性試驗，比如扭矩響應。

ü   實時的每循環(huán)燃燒效率和功率信息，例如，MFB50表示了循環(huán)間變化對燃油效率的影響；IMEP 涉及到各缸工作的穩(wěn)定性及缸間平衡程度。

ü   缸內壓力的上升率表征了NVH質量的變化。

ü   發(fā)動機起動質量試驗：排放、失火、怠速平穩(wěn)性。可測試記錄發(fā)動機啟動前30s和發(fā)動機停機后30s的數據。 特別適合發(fā)動機冷啟動實驗測試。

ü   所有缸爆震控制函數的可靠參考——基于每個循環(huán)的爆震評價系數、爆震峰值、爆震頻率。

ü   COV（平均指示有效壓力的協(xié)方差）表征了發(fā)動機燃燒循環(huán)變動的程度。

ü   燃燒過程優(yōu)化的目標扭矩和燃燒噪聲參考，如濾波重構，傳統(tǒng)燃燒方式與HCCI之間的轉換。

ü   正時分析：多次噴射脈沖的燃油噴射正時分析；點火正時分析。

ü   與發(fā)動機標定系統(tǒng)高度集成，比如ETAS INCA，只需一臺操控電腦并可以集成其它數采子系統(tǒng)，燃燒分析結果與ECU控制變量以及其它測試數據同步顯示并儲存為同一數據文件。

ü   充分降低故障診斷所需時間和成本的額外信息。

ü   分析軟件模塊導航式操作，簡單易學。

ü   結構緊湊便攜、安裝快速、操作簡便。

發(fā)動機燃燒分析儀硬件
1. 重量：8kg
2. 工作溫度：-30 … 50 °C
3. 相對濕度：0~95% 無冷凝
4. 供電：10 … 32 VDC, 100 … 250 VAC
5. 功耗：70~120W
6. 抗磁電干擾：滿足CE標準
7. 轉角信號輸入：
a) 2通道：光電編碼器；車載轉角傳感器
b) 轉速：0~20000rpm
c) 采樣率：40M
d) 轉角分辨率：0.1°
e) 上止點精度：0.01°
8. 缸壓等模擬信號輸入：
a) 8通道
b) 輸入范圍：-10~10V
c) 分辨率：16bit
d) 采樣率：1.25MHz/s/ch(每秒每通道)
e) 通道間光電隔離
f) 各通道有獨立的A/D轉換器，可單獨或同時進行缸壓采集。
g) 通道可擴展。
9. 電流卡鉗模擬輸入：
a) 2通道
b) 輸入范圍：-1~1V
c) ADC率：12bit
d) 采樣率：2.5MHz/s/ch(每秒每通道)
e) 帶寬：125kHz
10. 數字輸入：
a) 8通道
b) 采樣率：2.5kHz
11. 數字輸出：8通道
12. CAN口：
a) 2個
b) 傳輸率：1Mbit

1.  峰值壓力(機械載荷)及其轉角位置

2.  壓力升高率及其轉角位置

3.  平均指示有效壓力(做功、失火、換氣損失)

4.  統(tǒng)計特性，比如由平均指示有效壓力獲知運轉平穩(wěn)性，燃燒循環(huán)變動

5.  能量轉換的轉角位置（燃燒開始點、燃燒結束點、滯燃期、燃燒持續(xù)期等），累積、瞬時放熱率計算

6.  噴射正時及高達10次的噴射脈沖探測，點火正時

7.  爆震強度、爆震峰值、爆震頻率