環(huán)氧玻璃鱗片防腐系統(tǒng)保護歷史性古橋：在維護重要的歷史古跡，如何保護橫跨英國泰馬河（River Tamar）的*阿爾伯特大橋帶來了一系列的難題，更不用說還有那么多的鉚釘、T形組合角鋼和鏈條了。

環(huán)氧玻璃鱗片膠泥質(zhì)量*價格合理

由英國*工程師布魯內(nèi)爾設(shè)計并于1859年竣工的這座大橋，曾經(jīng)是連接康沃爾郡和英格蘭其它地區(qū)的*的一座鐵路橋。由阿爾伯特親王親自揭開面紗的這座橋梁，富有工業(yè)前瞻性的結(jié)構(gòu)、細(xì)長的橋墩和結(jié)實的管狀橋拱，保留了一個時代的優(yōu)雅和魅力，同時還擔(dān)當(dāng)著現(xiàn)代鐵路運輸線的重任。
這座橋的涂裝提出了諸多的難題：管狀橋拱由很多鉚釘連接的板制成，內(nèi)部表面的鏈條也需要特別注意。由于受到橋下潮汐河帶來的較高濕氣和鹽分的影響，操作環(huán)境比較惡劣。因此，要求特定的防護體系能夠提供長達25年的防腐保護。

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解決方案
基于環(huán)氧玻璃鱗片防腐系統(tǒng)對Forth&Tay鐵路橋重新涂裝的成功經(jīng)驗，Network Rail決定繼續(xù)采用這些產(chǎn)品系列，并制定了玻璃鱗片涂裝體系。主承包商Taziker Industrial Coatings公司選用了宣偉重防腐與船舶涂料部門作為其供貨方。
用噴砂清潔方法*清除原有涂層。涂層體系包括干膜厚度不低于50 um（mdft）的Metagard L674環(huán)氧噴砂底漆、干膜厚度不低于400 um的Epigrip C123環(huán)氧玻璃鱗片漆、以及干膜厚度不低于50 um的丙烯酸聚氨酯面漆。所有鉚釘、尖銳的邊緣和連接部位的*和第二涂層之間，涂抹了一層干膜厚度不低于250 um的Epigrip C123環(huán)氧玻璃鱗片漆。總干膜厚度為500 um。
在一條活躍的鐵路上，油漆工用油漆刷子刷到所有鉚釘和尖銳的表面上形成條涂層。鏈條內(nèi)表面用滾涂，其它地方則采用無氣噴涂。
承包商Taziker Industrial Coatings公司的Damian Smith表示說：“這個項目挑戰(zhàn)性，特別是需要處理的鏈條和鉚釘。我們有針對性的采用了滾涂對這部分進行了涂裝。總的來說，涂裝非常高效，效果非常不錯。”

環(huán)氧玻璃鱗片體系原來主要是為了針對北海石油天然氣勘探中，在惡劣海洋環(huán)境下對近海結(jié)構(gòu)進行防護而設(shè)計，因此在本案中的應(yīng)用非常理想。
該系統(tǒng)免除了后續(xù)的日常維護，*降低了對環(huán)境的影響，節(jié)約維修成本，延長了資產(chǎn)的使用壽命。
三涂層防護涂料系統(tǒng)具有出色的附著力和防腐蝕性能，形成了阻隔惡劣海洋氣候的強大保護層。
這項首先于2001～2011年間完成了對福斯鐵路橋涂裝的技術(shù)，使環(huán)氧玻璃鱗片系統(tǒng)成為橋梁涂裝的*。
將該涂料體系應(yīng)用于橋梁和公路，可為客戶帶來成本的節(jié)約、能耗的降低以及減少涂料用量。另外，涂料系統(tǒng)中使用的高含固涂料意味著涂裝過程中只有很少的VOC釋放出來。
宣偉的環(huán)氧玻璃鱗片涂料現(xiàn)在被應(yīng)用于諸多橋梁和公路項目中，包括M6收費公路上的47座橋梁，泰河鐵路橋（Tay Rail Bridge）以及黑衣修士橋（Blackfriars Bridge）等。
玻璃鱗片技術(shù)使用單一涂層即可獲得較厚漆膜，同時該涂料體系可以進行改性，以滿足客戶對成本效益、涂裝和外觀的需求。這種精選的涂料一般由厚漿型底漆、環(huán)氧玻璃鱗片漆、丙烯酸聚氨酯面漆以及環(huán)氧玻璃鱗片條涂層組成。