婁底閘門廠家鹽東水利工程是灌河流域的末級(jí)控制工程,位于江蘇省連云港市灌南縣境內(nèi)。它是一項(xiàng)兼有灌溉、擋潮、排澇、蓄淡及通航等功能的綜合大型水利樞紐工程。該工程中的4座擋潮閘和44扇閘門在海堤達(dá)標(biāo)加固工程中,將原來(lái)的鋼絲網(wǎng)水泥閘門全部換成了鋼閘門。2種結(jié)構(gòu)類型的閘門和的有所不同,鋼閘門有其專門的,作者結(jié)合工作的實(shí)際情況,談?wù)剬?duì)鋼閘門與的體會(huì),以饗有關(guān)同行。1水工鋼閘門一般性(1)清理檢查。要經(jīng)常清理閘門上附著的水生物、雜草污物及積水等,避免閘門腐蝕,保持閘門清潔完好,運(yùn)行靈活。由于平板門、橫拉門、下臥門、人字門和立軸雙扉弧形門的門槽、門庫(kù)、底坎和轉(zhuǎn)動(dòng)門蓋座等處經(jīng)常會(huì)被塊石、雜物卡阻,影響閘門的正常啟閉,因此,對(duì)上述各部位應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查和清理。對(duì)于水深較大的閘門,應(yīng)該定期進(jìn)行水下檢查及清理工作。(2)清淤。在多泥沙河流上的閘門,為了防止泥沙在閘門前大量淤積,要定期排沙。在橫拉門門軌、下臥門門庫(kù)等部位,常因泥沙淤積而平面閘門是閘門常見(jiàn)的形式，其設(shè)計(jì)任務(wù)繁重，出圖量大。本文根據(jù)水工金屬結(jié)構(gòu)CAD研究現(xiàn)狀，著眼于國(guó)內(nèi)平面閘門的主要結(jié)構(gòu)形式，借鑒了相關(guān)CAD的，研制了一套平面閘門CAD集成(PGCAD)。主要研究?jī)?nèi)容如下：1、研究探討了CAD的結(jié)構(gòu)；根據(jù)平面閘門的設(shè)計(jì)和特點(diǎn)，采用集平面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)--有限元建模--施工圖繪制--計(jì)算說(shuō)明書生成于一體的設(shè)計(jì)。選用當(dāng)前流行的VC、VB工具混合編程，使具有友好的用戶界面和的計(jì)算能力。2、依據(jù)現(xiàn)行的《水利水電工程鋼閘門設(shè)計(jì)規(guī)范》、《水電站機(jī)電設(shè)計(jì)手冊(cè)》，綜合相關(guān)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，研究了平面閘門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算并研制了平面閘門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)子。3、根據(jù)平面閘門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在ANSYS中建立平面鋼閘門的幾何模型，自動(dòng)生成APDL命令流，部分實(shí)現(xiàn)了閘門有限元建模自動(dòng)化。4、探討了平面閘門參數(shù)化繪圖的程序技術(shù)，研究建立了水工金屬結(jié)構(gòu)圖形庫(kù)，了平面閘門布
引言水口水電廠大壩為混凝土重力壩。溢洪道布置在河床中間,兩側(cè)各設(shè)一個(gè)深式泄水底孔,承擔(dān)樞紐工程的和水庫(kù)放空任務(wù)。泄水底孔采用短管壓力流后接明渠,進(jìn)水口為喇叭形,壓力段孔口尺寸5m×8m(寬×高),設(shè)有5m×9.6m平板式事故檢修閘門,出口處設(shè)弧形工作閘門。2003年12月對(duì)大壩水工建筑物進(jìn)行水下檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)2號(hào)泄水底孔事故檢修左側(cè)門槽鋼襯板和閘門鋼軌之間嚴(yán)重開(kāi)裂,開(kāi)裂處出現(xiàn)較大范圍混凝土掏空。2005年8月在關(guān)閉檢修閘門進(jìn)行弧形工作閘門檢修時(shí),發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展,事故檢修閘門左側(cè)門槽距頂部約1.0m處發(fā)現(xiàn)水流,大距離約5m,由于滲水量太大,弧形工作閘門檢修工作無(wú)法進(jìn)行。曾采用水下拼裝焊接鋼襯板和澆筑水下混凝土的方案進(jìn)行水下修復(fù),但由于受水下施工條件,施工達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。1修復(fù)工程設(shè)計(jì)擬采用旱地修復(fù)施工方案。在泄水底孔喇叭口前設(shè)一道浮體擋水檢修閘門(以下簡(jiǎn)稱為浮體閘門),閘門止水橡皮直接壓在混凝土面
工程概況上庫(kù)事故閘門啟閉機(jī)是固定式卷?yè)P(yáng)機(jī)2×2500KN-56m,安裝高程EL548.50m,工作形式動(dòng)水閉門,靜水啟門。上庫(kù)進(jìn)出口事故閘門工作范圍閘門的基本尺寸11025mm×10500mm×1340mm;閘門重117500kg;閘門分為三節(jié),單節(jié)門葉重約50000kg。閘門啟閉機(jī)室還未形成、門槽還未開(kāi)始安裝,在這種情況下,為了閘門安裝、啟閉機(jī)室澆筑同時(shí)進(jìn)行,縮短施工工期,我部在EL531.2平臺(tái)形成后安裝事故閘門。施工平臺(tái)位于EL521.2高程,施工區(qū)域無(wú)門機(jī)、纜機(jī)等施工起重設(shè)備。安裝的難度大、施工條件有限的情況下安裝閘門。2事故閘門、啟閉機(jī)施工措施閘門門槽安裝完成,等混凝土凝固期到了之后,進(jìn)行閘門的拼裝,閘門的拼裝采用在閘門門槽孔口立拼的進(jìn)行拼裝。2.1閘門施工前2.1.1安裝前設(shè)備清點(diǎn)與檢查(1)安裝前,提前對(duì)閘門部件清點(diǎn),如發(fā)現(xiàn)有缺失、損壞或設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題等情況,及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師,經(jīng)其批準(zhǔn)后,采取相應(yīng)的引言港口礦石快速定量裝車是集機(jī)械、液壓、稱重、電氣控制等*技術(shù)于一體的物料裝運(yùn),是具有當(dāng)今*水平的機(jī)、電、液一體的大型計(jì)量。可實(shí)現(xiàn)礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動(dòng)、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開(kāi),通過(guò)溜槽將物料連續(xù)裝入車廂中。針對(duì)不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設(shè)計(jì)是裝車的關(guān)鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時(shí),容易對(duì)車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內(nèi)分布不均,出現(xiàn)列車偏載。針對(duì)以上缺點(diǎn),對(duì)裝車溜槽進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),了流量控制閘門。達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)效果,目前運(yùn)行狀況良好。1背景及應(yīng)用特點(diǎn)原設(shè)計(jì)使用的式裝車溜槽(見(jiàn)圖1),待卸料閘門打開(kāi)后,礦石或礦粉在很短時(shí)間內(nèi)就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對(duì)車廂沖擊大,同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)粉塵對(duì)造成污染,給鐵路部門帶來(lái)一系列的隱患。由此可以看出,對(duì)裝車溜槽進(jìn)行流量控制,對(duì)車廂不偏
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