果洛班瑪螺桿啟閉機專業定做 近年來我國地震頻發,對和的生命財產造成了*的損失。在水利水電工程樞紐中,水閘及附屬的泄水設施如果遭受地震,將會閘前水位上升,進而危及整個工程的。另外,大型電力設施的震害,會發電中斷,對電網造成很大的沖擊,對抗震救災不利,還可能更加嚴重的次生災害。所以,水閘結構的抗震能力越來越受到。本文主要概括了水閘結構動力分析發展現狀和基本理論,基于ANSYS,以黃河中下游大車集涵洞式水閘為例,研究了結構在不同過閘水位高度情況下的動力特性,研究的主要內容如下:1.總結歸納了動力響應基本理論、有限元動力分析的理論和,及振型分解反應譜法和動力時程分析法的基本理論。研究了ANSYS二次技術,運用參數化語言APDL實現了動水壓力模塊的求解,即有限域內附加法。2.以大車集水閘的涵洞段為例,建立了三維實體有限元模型,研究結構和水體之間的動力相互作用問題。按照有限域內附加法計算了不同水體高度對閘室段及水閘況舊鎮水閘位于漳浦縣鹿溪水系海口 ,建于 1972年 ,水閘主體建筑物為漿砌石結構 ,全長 197ｍ ,其中 ,閘橋長 16 8ｍ ,引橋長 2 9ｍ。設有閘孔 32孔 ,每孔凈寬 4ｍ ,船閘孔 1孔 ,凈寬 8ｍ ,設計洪水為 2 0年一遇 ,相應下泄流量為 1947ｍ3 ｓ ,是福建省十座大型水閘之一 ,該水閘擔負著灌溉面積 6 96ｈｍ2 ,保護面積 1333ｈｍ2 ,保護人口 8.0萬人 ,工業供水 35 0萬ｔ ａ以及居民生活用水等 ,是一座集擋潮排澇、蓄水灌溉、供水、交通等多功能為一體的綜合性大型水閘。2 水閘上游防滲防沖情況該水閘上游鋪蓋為漿砌條石 ,長 2 0ｍ ,厚 0 .70ｍ。下游設消力池 ,長 2 1ｍ ,其中閘下陡坡段長 9ｍ ,坡比 1∶7.5 ,池底長 12ｍ ,消力池深 0 .9ｍ ,池后接 12ｍ長的漿砌石海漫。由于該工程建于期間 ,屬“三邊"工程 ,受當時的客觀條件限.
基本情況根據 2 0 0 0年 12月溫州市水閘普查鑒定的結果 ,溫州市現有孔徑 3ｍ以上的中小型水閘中一類水閘 5 4座 (其中大多數為近幾年新建成 ) ,二類水閘 111座 ,三類水閘 2 2座 ,四類水閘 6座 ,也就是說 72 %以上的水閘都是帶病運行。根據調查的情況來看 ,存在比較普遍的問題主要有 :( 1)不均勻沉降造成水閘底板開裂 ,閘身傾斜 ,閘門啟閉困難。( 2 )水閘下游沖刷嚴重 ,部分水閘已危及消力池和閘身底板 ,造成二岸冀墻傾斜倒塌 ,消力池及閘身底板開裂。( 3)閘下和閘側均存在不同程度滲漏 ,尤其是閘側滲漏 ,有個別閘左右岸和堤塘連接段出現塌坑 ,已威脅到塘的。( 4 )閘門門板及止水橡皮老化破損 ,漏水嚴重。( 5 )閘門板、工作橋、交通橋梁等混凝土碳化 ,鋼筋外露。( 6 )啟閉機及供配電設施陳舊老化 ,常出故障 ,啟閉困難甚至無法啟閉 ,有的閘門啟閉時震動嚴重工程現狀及存在問題蒙城縣水利工程中現有各類水閘69座,其中中型水閘4座,橡膠板2座,小型溝口涵閘63座,這些水閘基本上全是20世紀70年代初期逐步建成,并運行至今,為我縣防御洪水災害和保障國民經濟建設發揮了重要作用。但由于各種原因,目前,許多水閘存在著防洪偏低,達不到有關規范、規定要求,以及工程本身差,工程老化失修等問題,形成了大量的病險水閘,工程不能正常運行,嚴重威脅著下游生命財產的或不能充分發揮其興利效益。我縣的水利工程中*部分水閘都存在著嚴重的隱患,影響工程的運行。由于資金不足,絕大多數水閘缺少正常的,工程不可避免地發生老化失修,以致于新的險閘又不斷出現。2009年11月底,我縣投入50萬元對板橋橡膠壩進行了加固施工,主要是對壩袋進行了修補和延伸底板等。但是,按照目前的投入水平,還有許多病險水閘短期內仍無法除險加固。2對水閘除險加固的建議為加快病險水閘治理步伐,
引言水閘是水利工程中十分常見的低水頭水工建筑物,其通過控制閘門開度來控制所在河道、渠道、水庫的流量、水位,在灌溉、防洪排澇等方面發揮著十分重要的作用[1,2]。隨著計算機技術和有限元的迅速發展,三維有限元法在水閘計算方面也了廣泛應用[3,4],它利于水閘結構的設計[5]。本文以某水閘工程為例,采用ABAQUS三維有限元建立了水閘的數值模型,并對水閘閘室結構在不同工況下的位移和應力進行了模擬分析。一、有限元模型1.計算模型及參數以整個閘室為研究對象,建立三維有限元數值模型。水閘共三孔,單孔凈寬6m,底板厚1.2m,中墩、邊墩厚1.0m,順流向長13m,垂直流向長22m。采用笛卡爾坐標,X方向為順水流下游向,Y方向為垂直水流自左岸向右岸,Z方向為垂直向上。采用C3D8R單元,地基土為彈塑體,符合摩爾庫倫準則;閘室結構符合廣義胡克定律,地基土與閘底板的系數為0.5;地基地面設置全部約束邊界,側面施加X向約束。整體式U型結構是船閘工程中常采用的結構型式,其整體性好,防滲性強,地基反力分布較均勻,對地基承載力要求較低,在軟土地基、復雜地基及閘首部位已被廣泛采用。然而實踐表明,U型結構的底板是整個結構的薄弱環節,在常規施工條件下,邊墩和邊載容易對底板產生負彎矩,施工期和完建期底板表面經常會產生順水流方向的縱向裂縫。為防止底板產生裂縫,船閘工程設計中提出了“墩底分澆、預留寬縫、后期合縫"的施工。通過在江蘇寶應船閘、邵伯三線船閘及湖南湘江長沙綜合樞紐船閘等工程已有一定的理論研究和實踐應用,上述施工方案對底板裂縫控制效果明顯。結合興隆水利樞紐船閘的工程特點和建設實踐,本文進一步總結船閘工程結構設計和施工中的控制環節、技術難點和應對措施,希望對今后類似工程的設計、施工等提供科學依據和參考。1工程概況興隆水利樞紐位于漢江下游湖北省潛江、天門市境內,上距丹江口水利樞紐378.3 km,下距河口273.7 km。其作為漢江中下游四項治理工程之一.
