郴州鋼制閘門廠家前海港截污工程閘門的設計前海深港現代服務業合作區地處珠江口東岸,由雙界河、寶安大道、月亮灣大道、媽灣大道及西部岸線合圍而成,面積為14.91km2,環狀水廊建成之前,現狀關口渠、桂廟渠流域、鄭寶坑渠排污直接排放到十二號明渠,然后經桂廟渠到大鏟灣,現狀河道水體黑臭,需要對此渠道進行旱季漏排污水的臨時截污。桂廟渠截污閘設計為10孔,規格為3m*3.2m。選用手電兩用啟閉機。閘門結構如圖1所示。由于閘門所處具有腐蝕性,所以鋼結構選用Q235耐候鋼,柱與梁連接時,梁翼緣和柱翼緣使用全熔透坡口焊接,桿件和節點板使用兩面側焊進行焊接。圖1閘門結構2手電兩用螺桿式雙吊點啟閉機的組成手電兩用螺桿式雙吊點主要由齒輪箱、電動機、機座、螺桿、搖把、中間傳動軸等部件構成,具有封閉、機體個體小、結構簡單、養護便利、使用可靠性佳等優點,螺母和螺桿具有自鎖的效果,閘門可以在任何位置停留,并且不會自行滑落,具有較高的性。在安裝中螺通常在大壩管道式泄水設備的進口處均設有備用閘門,以便在工作閘門檢修及其出現意外奔故時切斷水流。備用閘門在切斷水流的中,閘門底面上的流速較大,同靜水情況下相比其壓力。田壓力所引起的向下的力,稱為下拖力。研究備用閘門閉門力時,下拖力是一重要因素。 作者曾對下拖力與閘門幾何形狀各參數之間的關系進行過地研究。在以前的研究報告中是以一面喇叭口式泄水管道的備用閘門為研究對象,閘門的底面由圓弧、直線及突緣組成(參照圖2),分析了圓弧半徑、底面傾角及突緣長度等對下拖力的影響。此處所謂的"突緣"是指閘門下游端所伸出的唇板,用來閘門底面上的壓力,減小下拖力和流束的貼附部位,以減小閘門的振動。在該研究中,曾進行了水力試驗和將水流視為平面勢流時的數值計算。研究成果表明,隨著閘門底面傾角的減小,試驗值與計算值的差異增大;對閘門底面上邊界層忽而分離、忽而貼附也有不可忽視的影響。另外,通過以后的試驗還證實了當閘門底面傾角小時
隨著科技的發展和水資源的利用,灌區灌溉用水效率的要求也在不斷加強。在這一指導思想下,灌區信息化建設也在積極的開展當中,旨在把人工控制的灌區向自動化控制發展,實現灌區設施的及時監測、調控,達到水資源的配置。灌區渠道的自動控制是整個灌區實現自動化、信息化的基礎,而灌區渠道閘門是渠道控制的基本單元。本文在研究渠道的運行機制和控制后,針對現行灌區渠道閘門的使用情況和工作任務,有針對性的閘門控制器,并將其應用于灌區實際。結果表明,控制器能夠很好的完成閘門控制,完成閘門調水的任務。同時對偏遠地區電力供應的閘門控制,進行了初步研究。閘門控制器的是在分析了渠道運行準則、渠道運行、閘門運行技術等渠道運行的基本原理后,尋找為實現渠道佳運行方案的節制閘及配水閘的控制技術。將水位控制器應用于寶雞峽灌區帝王抽水站節制閘的控制運行,實際模擬結果表明,控制器設計思想正確,控制合理。在節能、低耗、可控制這一主
京杭運河續建工程共有8座復線船閘'。船閘尺寸為23x230又sm。其中淮安.淮陰、泅陽、劉老澗..宿遷、皂河等6座為人字門船閘,其中淮安、灑陽、宿遷等3座人字閘門船閘為我院設計。二線船閘人字閘門及運轉件的設計是在總結京杭運河蘇北段10座一線船閘的基礎上做了改進。10座一線船閘建成以來,除皂河、劉老澗船閘外,均已運行了28~30a左右,每閘普遍進行過2~3次大修。每次大修期約60d左右,平均大修周期為7~10a,為此全年通航率不到98%。船閘每次大修的主要內容是閘閥門、運轉件及閘閥門啟閉機部件,、水工部分大修的很少。為此向設計部門提出船閘運轉部件要實行"三化一換"(標誰化、系列化、通用化,及總成互換)的要求。大修周期,縮短檢修時間,通航率。所以,我們對京杭運河二線船閘人字閘門及運轉件采用新的設計,取得良好的效果,現對設計.上作了改進部分簡介如一『。閘門運轉件的改進 1.頂樞 .一線船閘人字門頂樞設計,計算未考慮啟閉機啟概述 (一) 總則在水電工程鋼閘門設計中應貫徹執行的技術經濟政策,確保,做到技術*,經濟合理,運行。(1) 水電工程的鋼閘門,按其工作性質可分為1) 工作閘門: 系指承擔主要工作并能在動水中啟閉的閘門。2) 事故閘門: 系指當閘門的下游 (或上游) 發生事故時,能在動水中關閉的閘門。當需快速關閉時,也稱為快速閘門。這種閘門,宜在靜水中開啟。3) 檢修閘門: 系指水工建筑物和機械設備等檢修時用以擋水的閘門,這種閘門
