懷化鑄鐵閘門閘門是水工建筑物的重要組成部分,其運行情況既關系到整個樞紐建筑物的,又關系到樞紐綜合效益的充分發揮,以及樞紐下游城鄉居民的安危. 根據《水利水電閘門技術特性手冊》〔'〕中的不*統計,我國建造的弧形閘門有遺27座(1984年底資料),其中有相當數量(約占1/3)的弧形閘門,使用年限已達到或超過《水利經濟計算規范(SD137一85)》中:大型閘門、閥、啟閉機的折舊年限為30年,甲小型閘門、閥、啟閉機為20年的規定.對這些繼續使用的閘門的性和可靠度的評僑,不僅有現實意義,也有很大的社會意義. 又據文獻壓2口對馬山閘等扭個工程的低水頭弧形閘門的失事調查,這些工程共有問門159扇,失事的閘門有40扇,分析失事原因:由于支竹的失穩彎曲、斷裂約占5。%以卜;其他有因施工差引起門葉拼接焊縫開裂、下弦桿焊縫拉脫;也有因運行操作不少操作規程,致使門頂過水或超載運行 我國絕大多數的弧形閘門目前是處于正常運行狀態中,但也不可否認,有些閘門引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等*技術于一體的物料裝運,是具有當今*水平的機、電、液一體的大型計量。可實現礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設計是裝車的關鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內分布不均,出現列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設計,了流量控制閘門。達到了預期的設計效果,目前運行狀況良好。1背景及應用特點原設計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對車廂不偏
在小型農田水利建筑物中,閘門主要有鋼閘門、木閘門和鋼筋混凝土閘門,其中鋼閘門大都用在兼有防洪作用的建筑物中,而田間建筑物則多采用鋼筋混凝土閘門或木閘門。,閘門的設計①門體設計。鋼筋混凝土閘門是根據水壓力大小、分布特點及閘孔寬度確定閘門板厚度,然后再根據受力情況選配鋼筋。木閘門是根據閘門孔口寬度設計水頭,根據木材彎曲應力來確定閘門板厚度。②止水部分設計。木閘門是用螺栓固定在與胸墻同側的門板上,止水效果比。鋼筋混凝土閘門的止水橡皮圈設在閘槽里,這樣既美觀又可防止橡皮圈被損壞。③吊裝部分設計。鋼筋混凝土閘門和木閘門的.
弧形閘門設計的實現工程設計是工程設計人員根據約束條件 ,用工程手段改變 ,特定要求所進行的一種智能活動。對弧形閘門而言 ,主要包括 :1設計階段。這一階段 ,設計人員需要了解工程背景 ,根據工程原始資料 ,檢索同類的設計實例 ,查閱相關參考文獻。 2結構設計和構造設計。通過類比同類的設計實例 ,進行初步設計 ,然后以《船閘設計規范》和《水利水電鋼閘門設計規范》為依據進行分析驗算。 3施工圖繪制。 4設計單位把設計結果交給科研單位 ,科研單位用更*的計算理論加以校核 ,以確保設計結果的可靠性。基于以上特點 ,我們認為弧形閘門智能 CAD應具有以下功能 :1在設計的各個階段 ,能夠推薦初始設計值 ,以供設計人員參考。2能夠對設計人員的設計提供評價意見和修改意見。 3具有友好的人機交互界面。 4對設計方案能用*的理論和計算手段校核出按規范設計的設計結果的合理性。 5要具有自學習功能0引言2016年以來,我國南方多省地區遭暴雨襲擊,局部地區發生洪澇災害,嚴重威脅到的生命和財產。有些防洪工程出現潰堤和能力不足的情況。受此影響,城市防洪及相關的水利工程將引起更多關注。水利工程是國民經濟的基礎設施,是防洪減災、調控水資源、水生態的重要措施。而閘門作為水利工程中重要的組成部分,它的問題關系到整個水利工程的保障以及防洪體系,其性、有效性尤為重要。目前我國現有中小型閘門一般為鋼閘門、鋼筋混凝土和鑄鐵材料制作而成。材料閘門容易發生銹蝕,同時需較地養護、檢修,施工中勞動強度大,工程難以。同時相對來說,材料閘門體積較大且自重大,對啟閉機造成嚴重負擔并帶來嚴重的隱患,從而很多水利工程事故的發生,給和生命財產帶來巨大損失。隨著FRP復合材料在土木建設工程中的應用技術日益成熟,其在水工結構方向的研究也在逐步展開。使用FRP作為水工閘門的主要結構材料有著以下
