阿壩水利翻板閘門廠家三峽船閘為雙線五級船閘,輸水閥門對稱布置在各閘首兩側,共有24扇。根據船閘的水級劃分2~5閘首的輸水閥門的工作水頭為45.2 m,孔口尺寸4.2 m×4.5 m為世界之zui。三峽船閘輸水閥門運行頻繁,每天運行22次。閥門在開啟和動水閉門過程中,特別是在高水頭情況下動水閉門過程中水動力學條件復雜,在廊道及閥門的局部可能產生空化,引起閥門及啟閉機系統的振動,對船閘的安全運行產生不利的影響。因此,對閥門的布置、門體結構、啟閉機系統以及門楣體型的布置和結構,進行了大量設計研究,選擇合理的型式,避免或減小閥門在啟閉過程中廊道及閥門的空化,確保閥門的安全運行。1輸水閥門的型式輸水閥門在非恒定高速水流作用下,承受較復雜的水動力荷載,極易發生空化、振動而危及閥門的安全運行。國內外許多高水頭船閘建成后輸水閥門發生了較強空化和振動,輸水廊道和閥門出現了不同程度的空蝕破壞。空化強烈時,還伴隨有“聲振”現象發生,嚴重影響船閘的正常運行。閥門形狀是影響閥門0前言隨著水電事業的發展和高庫大壩的涌現,泄水建筑物的閘門工作水頭日益提高。一方面,現有高水頭大壩的設計一般設置有放空洞,放空洞不考慮參與泄洪,只做水庫放空用,故閘門的擋水水頭可能很高,但動水操作的水頭一般控制在100 m以內;另一方面,國內現有高水頭工作閘門通常采用沖壓止水弧形閘門、偏心鉸弧門,閘門動水操作的水頭一般控制在100 m以內。我公司在開展市場業務的過程中,卻遇見業主或者咨詢公司要求大壩的底孔兼具有泄洪與放空的作用。GIBEⅢ水電站中孔閘門便是如此,業主要求遇到大洪水時,閘門具備在142 m高水頭工況下動水操作的能力。GIBEⅢ水電站為埃塞俄比亞OMO河梯級開發中的第3級電站,壩型為混凝土重力壩,電站裝設10臺187 MW的混流式水輪發電機組。該項目的業主為埃塞俄比亞國家電力公司,咨詢方為意大利的ER公司和法國的柯因公司,土建承包商為意大利Salini公司,土建設計為意大利的SP公司。東方電氣集團合作有限公司上臥式閘門由于有*的優點,在許多地方得到了應用。這種閘門升降時門體發生轉動,都采用卷揚式啟閉機,從而帶來如下缺點:一是卷揚式啟閉機價格貴,二是鋼絲繩浸在水中容易銹蝕,三是啟閉機體積和重量大,增加了工作橋和支墩的造價. 為克服上述缺點,筆者在去年春天設計濱海縣淤黃河節制閘時,選用了2 x 10T雙吊點螺桿式啟閉機,來啟閉向上游翻的上臥式閘門.為在閘門升降翻轉的過程中吊點中心軌跡必須為一鉛直線,設計中采用閘門槽下游側的曲線軌道來相適應。具體設計要點是:①確定吊點中心位置時,為在閘門上升翻轉過程中,上滾輪不會偏離上游側軌道,選用一個初始角。=17.60,②選取適當的坐標系,推導出軌1概述由于水工閘門*處于高速水流沖刷、干潮交替、曝曬、陰暗潮濕等惡劣環境下工作,而水工閘門又直接關系到水利工程的安全。為了確保水工閘門能夠實現正常運行,務必要加強水工閘門的日常維護和檢查。本文就水工閘門產生滲漏水的常見原因和處理方法進行探討。2水工閘門產生滲漏水的常見原因2.1止水裝置缺陷止水安裝還不能滿足設計的要求。止水預壓縮量過小,那么一旦處于高水頭壓力作用,則很容易出現射水的現象;止水預壓縮量過大,則就會造成球頭變形或翻轉,易損壞止水裝置,也會使啟閉力和摩擦力大幅度增加。2.2埋固件缺陷閘門埋固件包括支鉸座、底坎、主軌、水封座、門槽護面、側軌、反軌等。這些閘門埋固件能夠確保水工閘門準確、靈活地在規定的位置上進行運動,也能夠將水工閘門承受的水壓力及其他荷載傳遞到土建部分。由于閘門埋固件*受到高速水流沖刷,常常會出現磨損、氣蝕、變形、銹蝕等缺陷。此外,若在澆筑過程中保護不善,或者在安裝過程中加固不牢,都有可能會導致閘門埋固.概述 葛洲壩水利樞紐安裝的各類閘門計78種,共514扇;各類機械設備有31種,共109臺(套);不同類型的金屬結構有52種,工程總量約為7.3萬t。葛洲壩樞紐的金屬結構不僅工程量大,而且不少閘門、啟閉機械及金屬結構在國內外均屬于大型或超大型,技術要求高,運行維護工作龐雜,檢修難度大。 葛洲壩電廠水工分廠所轄的水工閘門和啟閉機械,包括三江沖砂閘、二江泄水閘、大江沖砂閘的水工閘門和啟閉機械,二江電廠、大江電廠進水口的攔污柵及其啟閉機械,機組進水口排砂底孔檢修門,大江排漂孔工作門等設備。樞紐于1981年5月下閘蓄水,在這20年的運行維護管理工作中,葛電水工技術人員和廣大職工,走過了接管設備、改造設備、不斷提高設備健康水平及工作可靠性和安全性能,努力向*水電廠管理水平邁進的艱難歷程。消除設備設計、制造和安裝的缺陷二江泄水閘弧形閘門和固定式啟閉機的缺陷消除 二江泄水閘共有27個閘孔,采用上、下雙扉閘門布置,上扉為定輪平板式工作閘門隨著我國水利事業幾十年的迅猛發展，水工鋼閘門的應用需求不斷增加。在眾多類型的水工鋼閘門中，弧形閘門由于其具有封閉的孔口面積大、閘墩高度小、過水條件較好、啟閉迅速、埋件少等優點，得到了非常廣泛的應用。但調查發現，弧形鋼閘門在其應用歷史中也出現不少事故。大多數事故是由于其支臂失穩造成，zui終原因是傳統設計方法存在缺陷。按照傳統的經驗加理論驗算的方法設計出來的閘門結構，安全系數偏大，但整體應力分布很不均勻，致使工程的偏大，卻很難結構整體安全運行。因此，有必要對弧形閘門的設計方法進行改進。結構理論是改進閘門設計的有效方法之一。目前，新型閘門研究工作多集中在閘門的后期校核以及形狀方面。鮮有利用結構拓撲理論水工鋼閘門的研究成果出現。本文根據連續體拓撲理論，結合結構有限元分析軟件，較系統地進行了新型弧形鋼閘門設計方法探討。本文結合實例，從新給出了設計新型露頂式斜支臂弧形閘門的主要步驟及結果。其主要步驟如下 隨著汽車制造業的不斷發展和人們要求的不斷提高,汽車座椅的舒適性問題受到越來越多的關注[1]。座椅的舒適性可分為靜態舒適性和動態舒適性兩類,高回彈聚氨酯泡沫塑料作為座椅的一個重要組成部分,對這兩類舒適性有著重要影響[2-3]。這是因為聚氨酯軟泡是一類粘彈性的合成材料,具備比較好的回彈性和較高的壓縮比,能夠在震動時吸收能量,起減震的作用。泡沫的滯后損失率是評價泡沫舒適性的一項重要指標。滯后損失率即滯后率,它是泡沫吸收能量的能力。在對泡沫加載作用力和卸載作用力的過程中,因為泡沫的粘彈性的特點,會得到兩條不重合的曲線,它們包圍的這個范圍(圖1陰影部分所示)與加載的總面積的比值就是滯后率[4]。現在,滯后率在泡沫的舒適性評價當中發揮的作用越來越明顯,汽車主機廠對滯后率的要求也越來越嚴格[5]。目前,很多德系汽車主機廠對泡沫滯后率的要求是小于18%。圖1滯后率測試示意圖本工作從實際生產制造出發,選用了正在生產的一款前坐墊泡沫產品為研究對象【句子
