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深州市丹隆金屬制品有限公司
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隔震支座
建筑隔震支座
抗震支座
抗震球鉸支座
抗震 橡膠支座
抗震 球型鋼支座
高阻尼橡膠支座
高阻尼隔震橡膠支座
鉛芯橡膠支座
球型鋼支座
抗震球型鋼支座
抗震形支座*價格便宜質量有保障，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，包括上、中、下三部分，上部分用于和被支撐物連接，所述上部分為彈性體，中部分具有水平面上的二維移動能力且在移動的過程中消耗水平震動、沖擊力，所述中部分包括*滑動板、第二滑動板和固定板，其中，*滑動板與第二滑動板之間滑動配合，第二滑動板與第三滑動板之間滑動配合；下部分用于和支撐梁、柱進行連接，所述下部分為彈性體。1、產品扁平化，采用本結構的支座的在承載力和抗震性能不變的情況下，高度降低60％左右，實現產品的扁平化，在橋梁、建筑安裝過程中更加具有優勢。支座高度的降低，更有利于橋梁、建筑的穩定。
1.超薄抗震支座，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，包括上、中、下三部分，其特征在 于：
所述上部分用于和被支撐物連接，所述上部分為彈性體，
中部分具有水平面上的的二維移動能力且在移動的過程中消耗水平震動、沖擊力， 所述中部分(2)包括*滑動板、第二滑動板和固定板，其中，
所述*滑動板整體為一個平板狀的鑄鋼件，在*滑動板(21)的四個轉角處設 置有四個螺栓孔(211)，所述螺栓孔處通過螺栓與上部分進行連接，在*滑動板 (21)下表面的*位置設置有梯形結構的*導向部和*摩擦部，其中* 導向部為與*滑動板一體成型的梯形凸起，*摩擦部(213)包括金屬部和 剎車材料塊)，其中金屬部(2131)是與*滑動板一體成型的，所述剎車材料塊 是通過二次壓力鑄造的方式嵌入在兩個相鄰的金屬部之間的，并在剎車材料塊 (2132)與*滑動板之間設有圓銷(215)；在*滑動板上沿著*導向部的方向的 兩端設置有*擋塊(217)，在*擋塊的內側設置彈性體結構；
所述第二滑動板(22)整體為一個平板狀鑄鋼件，在第二滑動板的四個轉角處設置有四 個銷釘孔，在第二滑動板(22)上表面設置有梯形結構的第二導向部(和第二摩擦部 ，所述第二導向部(221)和第二摩擦部(222)分別與*導向部(2和*摩擦部 (213)結構相同并咬合配合，在第二滑動板(22)的下表面設置有第三導向部(223)和第三摩 擦部(224)，其中第三導向部和第三摩擦部與第二導向部和第二摩擦部彼此垂直設置；
所述固定板(23)整體為一個平板狀鑄鋼件，所述固定板上的第四導向部(231)與第四 摩擦部(232)分別與第三導向部和第三摩擦部結構相同且彼此配合，在固定板上沿著第四 導向部的方向的兩端設置有第二擋塊，在第二擋塊的內側設置彈性體結構；
在*滑動板和第二滑動板之間，以及第二滑動板與固定板之間設置安全銷，
所述下部分(3)用于和支撐梁、柱進行連接，所述下部分為彈性體。
2.根據權利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述*擋塊(217)通過螺釘緊 固的方式固定在*滑動板(21)上，在*擋塊(217)靠近*導向部的內側設置有* 弧形板，所述*弧形板通過焊接的形式固定在*擋塊上，并在*弧形板的外側固定 一個第二弧形板，第二弧形板的外側固定一個直板，直板和兩個弧形板共同組成一個彈性 體結構(218)，且第二滑動板相對于*滑動板的滑動范圍β在20毫米以內。
3.根據權利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述第二滑動板相對于固定板的 滑動范圍α在20毫米以內。
4.根據權利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述下部分為鉛芯橡膠墊層。
5.根據權利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述上部分包括疊加的平板(11) 和蝶形彈簧(12)，其中平板(11)固定在蝶形彈簧的頂端。
6.根據權利要求1所述的超薄抗震支座，其特征在于，所述上部分為聚四氟乙烯墊片與 銅板間隔疊層設置的方式進行設置，并在墊層中鑲嵌鉛芯柱，其中鉛芯柱設置為多個，均勻 布置。
及工程技術領域中廣泛使用的支座，具體地說是一種具有三維緩沖功能 的超薄型支座。
在橋梁工程、裝配式建筑、鋼結構建筑中，支座被廣泛使用，支座主要的作用在于 抗震、減緩沖擊。
在震級較大或某些原因下結構“硬抗”已經難以滿足預期的防震要求時，采用隔震 技術減小結構的輸入地震能量，能夠達到很好的效果。隔震的本質作用是使結構或部件與 可能引起破壞的地震地面運動或支座運動分離開來，隔斷地震能量的傳播途徑，使輸入到 房屋結構上的地震力和能量減少，從而減小上部結構的地震反應，達到預期的設防要求。
這種分離或解耦是通過在工程結構的特定部位設置隔震層，設置隔震器、阻尼器 或其他附屬裝置，以以延長整個結構體系的自振周期，增大結構阻尼，從而使結構在地震作 用下的動力反應(加速度、速度、位移)得到合理控制，確保結構本身及結構中的人、儀器、設 備、裝修等地安全和處于正常的使用環境。
按耗能減震原理的不同，隔震類型包括疊層橡膠支座隔震、鉛芯橡膠支座隔震、滾 珠(或滾軸)隔震、懸掛基礎隔震、搖擺支座隔震、滑動支座隔震等。
以疊層橡膠支座為例，就是通過設置多層的橡膠層，起到緩沖沖擊力的作用，但是 并不能從根本上解決上述的問題。
為此大部分的制作依然從增加彈性力量出發，研制新型的支座，例如中國申 請CN102839751B中公開的支座，就是通過增加豎向設置的蝶形彈簧來減緩抗震的。這種結 構的制作對于豎直方向上的沖擊力具有較好的分解效果，但是對于水平方向上的分解效果 不明顯。
申請人通過研究發現，對于地震中水平沖擊力和豎直方向沖擊力的抗震機理不 同，其中，豎直方向沖擊力的抗震機理是通過建筑物、橋梁自身的自重并在豎直方向上產生 微小的升降運動抵消掉的，利用的是重力勢能做功機理，水平方向上的，目前利用的主要是 彈性緩沖，例如中國CN203891201提供的一種支座，在水平方向上就設置有緩沖彈簧， 通過彈簧對其進行緩沖，但是彈簧僅僅具有一定的緩沖性能，對于能量的消耗和吸收比較 少，這樣造成的結果就是建筑物或者橋梁依然會出現劇烈的、長時間的搖晃，減震效果并不 理想。
也就是說，在豎直方向上使用彈簧減震效果明顯，但是在水平方向上利用彈簧減 震，效果并不理想，效果較差。出現這種差異的原因在于水平方向上不存在重力勢能抵消的 問題。
另外一個問題，在抗震支座中，廣泛使用的支座，大量使用了蝶形彈簧進行了減 震，公知，蝶形彈簧的疊加數量越多，減震效果越好，于是為了達到較好的減震效果，無限制 的增加蝶形彈簧的使用數量，造成支座的高度急劇增加，一普通的橋梁用支座為例，其支座 高度高達40厘米以上，支座越高，對于支撐橋梁的穩定性越不利，所以，如何在保證抗震效 果的情況下，盡量的壓縮支座的體積，尤其是高度方向上的尺寸，顯得尤為重要。
發明內容
為了解決現有技術的不足，本發明提供一種超薄型抗震支座，尤其是一種可以將 總體高度控制在15厘米以下的超薄型抗震支座，用于橋梁、建筑中的抗震支撐，且整體的抗 震性能不降低，具有更好抗擊水平沖擊并消耗沖擊力，同時解決現有支座高度方向上尺寸 過大的問題。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案為：
超薄抗震支座，在高度方向上的尺寸不大于15厘米，其特征在于：
包括上、中、下三部分，
上部分用于和被支撐物連接，所述上部分為彈性體，
中部分具有水平面上的的二維移動能力且在移動的過程中消耗水平震動、沖擊 力，所述中部分包括*滑動板、第二滑動板和固定板，其中，
所述*滑動板整體為一個平板狀的鑄鋼件，在*滑動板的四個轉角處設置有 四個螺栓孔，螺栓孔處通過螺栓與上部分進行連接，在*滑動板下表面的*位置設置 有梯形結構的*導向部和*摩擦部，其中*導向部為與*滑動板一體成型的梯形 凸起，*摩擦部包括金屬部和剎車材料塊，其中金屬部是與*滑動板一體成型的，所述 剎車材料塊是通過二次壓力鑄造的方式嵌入在兩個相鄰的金屬部之間的，并在剎車材料塊 與*滑動板之間設有圓銷；在*滑動板上沿著*導向部的方向的兩端設置有*擋 塊，在*擋塊的內側設置彈性體結構；
所述第二滑動板整體為一個平板狀鑄鋼件，在第二滑動板的四個轉角處設置有四 個銷釘孔，在第二滑動板上表面設置有梯形結構的第二導向部和第二摩擦部，所述第二導 向部和第二摩擦部分別與*導向部和*摩擦部結構相同并咬合配合，在第二滑動板的 下表面設置有第三導向部和第三摩擦部，其中第三導向部和第三摩擦部與第二導向部和第 二摩擦部彼此垂直設置；
固定板整體為一個平板狀鑄鋼件，所述固定板上的第四導向部與第四摩擦部分別 與第三導向部和第三摩擦部結構相同且彼此配合，在固定板上沿著第四導向部的方向的兩 端設置有第二擋塊，在第二擋塊的內側設置彈性體結構；
在*滑動板和第二滑動板之間，以及第二滑動板與固定板之間設置安全銷，
下部分用于和支撐梁、柱進行連接，所述下部分為彈性體。
進一步地，所述*擋塊通過螺釘緊固的方式固定在*滑動板上，在擋塊靠近 *導向部的內側設置有一個*弧形板，所述*弧形板通過焊接的形式固定在*擋 塊上，并在*弧形板的外側固定一個第二弧形板，第二弧形板的外側固定一個直板，直板 和兩個弧形板共同組成一個彈性體結構，且第二滑動板相對于*滑動板的滑動范圍β在 20毫米以內。
進一步地，所述第二滑動板相對于固定板的滑動范圍α在20毫米以內。
進一步地，所述下部分為鉛芯橡膠墊層。
進一步地，所述上部分包括疊加的平板和蝶形彈簧，其中平板固定在蝶形彈簧的 頂端。
進一步地，所述上部分為聚四氟乙烯墊片與銅板間隔疊層設置的方式進行設置， 并在墊層中鑲嵌鉛芯柱，其中鉛芯柱設置為多個，均勻布置。
本發明的有益效果是：
1、產品扁平化，采用本結構的支座的在承載力和抗震性能不變的情況下，高度降 低60％左右，實現產品的扁平化，在橋梁、建筑安裝過程中更加具有優勢。支座高度的降低， 更有利于橋梁、建筑的穩定。
2、抗震支座中，*滑動板和第二滑動板之間通過剎車材料和金屬導向部的摩 擦，模擬汽車剎車片的原理，通過摩擦消除水平方向的震動能量，有效的快速消耗振動能， 傳統的橡膠支座不具有摩擦耗能的作用。
3、整個支座在可控的20毫米范圍內進行震動，且震動是高頻率小振幅的進行，有 效的對建筑、橋梁的主體進行保護。
4、*滑動板、第二滑動板和固定板之間為剛性接觸，且配合面為彼此要和的梯 形凸起和梯形凹槽，可以使得承載面積增加一倍以上，承載能力出色，且具有方向可控性， 導向作用下，避免被承載物的無序滑動，使得抗震過程可控。：時 ：
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