吳忠市快速路隔聲墻 吳忠環城路聲屏障
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吳忠市快速路隔聲墻 吳忠環城路聲屏障的隔聲原理,特點.
金屬百葉聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個設施,使聲波傳播有一個顯著的附加衰減,從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響,這樣的設施就稱為聲屏障。聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發生反射、透射和繞射三種現象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使統射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。在德國聯邦公害保護法1974年4月1日起實行，規定了公路交通噪音公害的極限值。童年頒布了噪聲污染防治法，并規定了《公路聲屏障設計規范和補充技術規定》等。據1983年資料報道，德國5700萬人中已有4000多萬人深受噪聲之害，公民要求從公路噪聲中得到解放。噪聲控制措施有聲屏障和隔聲墻等。至1987年等過修建的公路聲屏障總長度已達500KM。
日本
日本聲屏障的修建始于20世紀60年代，在70年代有了較大的發展，到1990年日本修建的道路隔聲屏障總長就有1600公里，其中高速公路聲屏障長為455.5公里，占高速公路總長的12%。
法國
法國曾在1988年由政府部門組織舉辦了適用于各種場合的聲屏障比賽。
中國
我國1992年在貴州的貴黃高速公路上安裝了百米實驗性聲屏障，隨后各大城市紛紛采用聲屏障來控制道路交通噪聲。
聲屏障不僅是阻擋噪聲的設施，也是城市建設的一部分，其視覺的美觀也是很重要的。國內的聲屏障也應向國外學習，不僅追求降噪上的效果，同時也不忘記美學的應用。，高度在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB，達20dB(A)。一般來講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠，降噪效果就越好。
大同市政降噪聲屏障 大同高架橋隔音墻
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