盆式橡膠支座

有抗震型盆式固定橡膠支座和測力盆式橡膠支座兩種。主要用于特大型鐵路、公路橋梁，設計反力達到50 000 KN，鐵科院為南京長江二橋北漢橋研制的跨度165 m的箱梁支座，設計反力達到65 000KN。盆式橡膠支座的主要構造特點，一是將橡膠塊放置在鋼制的凹形金屬盆內(nèi)，由于橡膠處于側向約束狀態(tài)，大大提高了支座的承載能力;二是利用嵌放在金屬盆頂面的四氟乙烯板與不銹鋼滑板相對摩擦系數(shù)小的特性，來保證支座能滿足橋梁的水平位移的要求。梁的轉動也通過盆內(nèi)橡膠塊的不均勻壓縮來實現(xiàn)，對特大跨度橋梁特別有利昆明GPZ（2009）盆式橡膠支座

   測力盆式橡膠支座的構造特點是在橡膠支座的膠塊內(nèi)部設置油腔，通過油路在支座體外測讀支座反力，其構造見圖2。大家知道支座反力是通過力學計算確定的，實際工程的支座反力受眾多不確定因素影響很難與理論值吻合，支座反力直接影響梁體和橋墩的受力狀態(tài)，所以準確地測定支座反力對于分析實橋的受力狀態(tài)，保證安全使用有著重要的意義。國內(nèi)已在廣深線石龍大橋和京九線衛(wèi)運河特大橋上得到應用。昆明GPZ（2009）盆式橡膠支座

球形橡膠支座

是在盆式橡膠支座基礎上經(jīng)過改進發(fā)展起來的，有固定支座和活動支座兩種。主要優(yōu)點是受力明確、承載力大、轉動靈活、容許轉角大等。主要適用于彎橋、坡橋和大跨度橋梁。其主要構造特點是帶球面的支座底板，見圖3。已在北京機場路擴建工程2號和4號橋、京石高速公路及嫩江鐵路大橋上得到應用。