本文中所指的軌道交通主要是采用電力牽引的火車和地鐵，其大功率交流傳動電力機車內部構成有有兩個重要的功率模塊，即主牽引變流器和輔助變流器。主牽引變流器為牽引機車提供動力，功率、電壓大，工作條件為嚴酷。輔助變流器為其他非動力電流供電，如空調、車燈、后備電源等，電壓、功率相對較低，工作條件也相對較好。
  主牽引變流器需要3.3千伏或6.5千伏高壓模塊，輔助變流器所需的電壓則相對比較低，1.7千伏模塊就能滿足。它們均需要選用牽引級IGBT模塊，因為機車工作環境非常惡劣。牽引級IGBT是電子應用領域要求等級的IGBT，對可靠性和產品生命周期的要求*。
牽引級IGBT的功率高達1千萬瓦，每個IGBT承受的高電壓可高達6.5千伏，標稱電流高達600安。牽引級高壓大功率IGBT的工作環境嚴酷，負載劇烈變化，對IGBT模塊的壽命影響很大，這就需要采用特定的技術來提高器件的溫度循環壽命和功率循環壽命。
  一般工業級IGBT功率模塊的工作溫度為125℃，但英飛凌(Infineon)的IHM/IHV-B系列牽引級IGBT功率模塊的工作溫度比常見工業級功率模塊的工作溫度高出25℃，達到150℃。提高25℃對于IGBT有兩個好處:首先，增加了IGBT模塊的輸出功率能力，有利于提高模塊輸出功率的密度，進而使整個變流器的設計更為小巧。其次，提高牽引級IGBT的工作溫度增強了功率循環能力，從而提高模塊的可靠性和工作壽命。
  “提升結溫是我們提升IGBT可用功率的一個手段，而且它是IGBT模塊封裝技術提升的結果。”英飛凌科技工業及多元化電子市場事業部工業功率市場總監Vivek Mahajan指出，IGBT的輸出電流主要受結溫限制，芯片的溫度限制了它的功率負荷。如果能夠將結溫提升就意味著IGBT可以輸出更大的電流。而實現結溫提升的方法有兩種:一是降低IGBT的飽和電壓，降低IGBT的損耗;另外一個手段就是提高模塊的焊線工藝，提升它的可靠性和功率交變能力。提高IGBT的結溫可以使客戶獲得更大的使用功率，還可以降低損耗，散熱器溫度和模塊殼溫也隨之降低了，允許模塊輸出更大的電流，同時IGBT的可靠性提升大大延長了模塊的使用壽命。”
 
  為了滿足新興電動汽車行業對功率模塊的要求，三菱電機推出了滿足汽車應用要求的通用型功率模塊，來推動電動汽車行業的發展。
  三菱電機開發的電動汽車用IGBT模塊J-系列 EVT-PM，采用2合1的壓鑄模封裝結構，主要應用于電動汽車的馬達驅動逆變器。

圖1 EVT-PM模塊內部電路圖

 
  J系列EV T-PM性能特點
  三菱電機CSTBTTM硅片技術實現超低損耗
  采用低感抗的兩單元壓注模封裝，減小功率模塊體積
  采用無鉛焊接，滿足ELV(End-of-life Vehicle)報廢車輛指令
  IGBT硅片集成電流、溫度檢測功能
  可實現硅片級品質追蹤
  實現175℃大結溫
  功率循環壽命和熱循環壽命為傳統工業模塊的30倍
 
  混合動力車的動力來自內燃機和電機，一部分行駛動力從穩定工作在佳工作點的內燃機獲得，另一部分電力則從電機獲得。如果實際需要的動力比內燃機的供能小，則用多余的動力充電，通過發電機存儲在電池;如果需要的功率大于內燃機的功能，馬達可以和內燃機聯合共同驅動機車前進。混合動力機車采用這樣“混合雙打”方式取長補短，讓內燃機獲得佳的能效比。
  混合動力車的關鍵組件是發電機和馬達驅動，而發電機和馬達驅動的關鍵是IGBT模塊。由于混合動力車的工作環境略優于軌道交通，因此可選用等級稍低的車輛級IGBT模塊。例如英飛凌的PrimePACK第四代IGBT，其結溫為175℃。實際應用時，可通過將IGBT的位置更靠近基板螺絲固定點的方法，來有效降低基板與散熱片之間的熱阻效應，內部雜散電感與同級產品相比可降低約60%。 

關鍵字：SMT*檢測儀 IGBT測試儀 功率循環測試儀 分立器件測試儀