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黑龍江采購30KW柴油發(fā)電機組車載用
點擊次數(shù)：119 發(fā)布時間：2017-8-15
黑龍江采購30KW柴油發(fā)電機組車載用柴油發(fā)電機作為備用電源或特殊場合的動力電源，已得到當今社會的廣泛認可，其應用場合不斷擴大，各項性能趨于完善。柴油發(fā)電機控制器作為柴油發(fā)電機的核心部件也受到人們越來越多的重視。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機控制器控制精度低，啟動信號發(fā)出緩慢，不具備對整個系統(tǒng)的監(jiān)視功能。隨著人們生活的改善，對供電質(zhì)量和供電連續(xù)性的要求也越來越高，傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機控制器已不能滿足現(xiàn)在的市場要求。
*汽油發(fā)電機,*柴油發(fā)電機,汽油機水泵,柴油機水泵。
| 30KW*柴油發(fā)電機 | |
| 產(chǎn)品型號 | YT2-40KVA/YT2-40KVA-ATS |
| 動力型號 | K4100ZD |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA |
| zui大功率 | 32.4KW / 40KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 56 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 |
| 啟動方式 | 電啟動/全自動 |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 | H |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 806 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
因此，以各種數(shù)字芯片為的核心的柴油發(fā)電機控制器應運而生。本文建立了柴油發(fā)電機數(shù)學模型，提出了一種柴油發(fā)電機調(diào)速方式。以該柴油發(fā)電機模型搭建了三機自動并聯(lián)仿真模型。根據(jù)仿真結果，設計了柴油發(fā)電機單機實驗平臺，并對各部分硬件電路進行了調(diào)試。在實驗平臺的基礎上設計了整個平臺的運行程序。本文的主要研究內(nèi)容如下：介紹了柴油發(fā)電機的基本組成，分析并構建了柴油發(fā)電機各個部分的數(shù)學模型。著重分析了各個物理量對柴油機轉(zhuǎn)速的影響，并對其進行了詳細的數(shù)學推導。在此基礎上提出了柴油發(fā)電機調(diào)速的無差模型和有差模型。在MATLAB仿真平臺下，提出了一種無差柴油發(fā)電機的調(diào)速模型—多輸入模糊調(diào)速模型。并用該調(diào)速模型，得到了柴油發(fā)電機在突加負載和突卸負載兩種情況下柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速、電壓，功率的波形。仿真結果表明，該調(diào)速系統(tǒng)可以減少柴油發(fā)電機的恢復時間，提高柴油發(fā)電機的抗干擾性。在單機調(diào)速仿真的基礎上，以MATLAB下的Stateflow為控制器，設計了三機自動并聯(lián)仿真系統(tǒng)。驗證了控制器的控制效果，為以后的實驗平臺的搭建和軟件的編寫提供了理論與仿真依據(jù)。根據(jù)狀態(tài)圖的仿真結果，設計了柴油發(fā)電機實驗平臺。整個實驗平臺分為主電路，執(zhí)行器電路和控制器電路三個部分。文中對硬件電路的各個模塊進行了設計，并給出了硬件調(diào)試結果。以AT89S52為執(zhí)行器主控制芯片，TMS320F28335為控制器主控制芯片，設計了執(zhí)行器和控制器的程序。執(zhí)行器主要包括啟動程序，調(diào)速程序，停止程序，調(diào)壓程序和測量程序。控制器主要包括A/D采樣程序，電網(wǎng)參數(shù)計算程序，捕獲程序，ATT7022較表程序及其通訊程序，動作程序。