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下面僅僅從VOCs廢氣作為燃煤鍋爐助燃氣的利與弊進行分析。

許多企業存在VOCs廢氣濃度低、排放量大的問題，如固體產品干燥過程中產生的干燥尾氣、噴涂行業的噴涂廢氣及烘干廢氣、電路印刷板揮發廢氣等，這些VOCs廢氣的濃度只有每立方米幾十、幾百毫克，廢氣量動輒每小時幾萬、幾十萬、上百萬立方米，企業認為這些廢氣，不管采取什么樣的治理技術，投資都比較大。

在這情況下，有燃煤鍋爐的企業，自然而然就想到了將這些廢氣作為助燃氣直接通入鍋爐。誠然，目前并沒有哪個規定說這些廢氣不能這么處理，何況這些廢氣可能會貢獻一些基礎熱值及反應熱，更重要的或者是企業更看重的是，暫時不必投入太多資金。

但依筆者看來，這么做還是存在一定的風險，分析如下：

1.安全風險。因為沒有相應的安全措施，或者安全措施配備不足，如可燃氣體濃度檢測儀、安全聯鎖、補新風措施、緊急切斷閥、旁路系統等，當廢氣濃度超出爆炸極限或者高濃度氣團過來后，容易發生閃爆事故；如果出現鍋爐熄火或者是鍋爐生產與廢氣排放不同步的情況，風險會更高。

2.達標風險。VOCs廢氣治理性遠遠超過煙氣治理、異味控制，基于此，才開始大力推廣“一廠一策”；也正因如此，許多從事煙氣治理、異味控制的環保工程公司進入VOCs治理市場后，大多都是“笑著進去，哭著出來”。將廢氣作為助燃氣通入鍋爐，沒有足夠的保證治理效果的措施，無法保證廢氣充分燃燒，尤其是對分子結構比較穩定、分子量比較大或者瞬時濃度比較高的情況，達標更加不可控。

3.政策風險。因為VOCs廢氣作為助燃氣通入鍋爐是通過煙囪排放，目前煙氣檢測項目只有二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等，并不檢測VOCs濃度、VOCs去除率、臭氣濃度及特征污染物等。一旦相應的法規實施，會出現兩個結果：（1）認可VOCs廢氣作為助燃氣通入鍋爐的做法，但會增加與VOCs相關的檢測，這個檢測需要考慮空氣稀釋因素，套用基準氧的概念，達標難度非常大；（2）認為廢氣作為助燃氣通入鍋爐不是一個廢氣治理技術，相應地也就不允許采用這個方法。

4.技術風險。鍋爐的設計都是通過鍋檢所批復的，如果引入廢氣，熱值發生變化，不僅污染物得不到*，可能對鍋爐正常燃燒產生影響。

5.法律風險。廢氣作為助燃氣通入鍋爐，一旦發生安全事故或者其他問題，責任全在企業，因為沒有相應的設計依據。

筆者認為，目前的VOCs廢氣治理技術選擇還是比較多的，如吸收法、吸附法、冷凝法、膜法、熱力焚燒技術、催化氧化技術等，這些技術也比較成熟，只要按照梯度耦合技術的思路，正確選擇工藝路線，廢氣治理投資還是可以接受的。

筆者建議，VOCs廢氣不能作為助燃氣通入鍋爐進行處理，而應采取針對性的治理措施，這樣才能做到對癥下藥，規避安全風險、達標風險、政策風險、技術風險、法律風險等，解決企業的后顧之憂，讓企業專注于自己的核心業務。
北極星VOCs在線訊:摘要：在汽車涂裝生產線中，廢氣主要產生于烘干室、噴漆室及晾干室區域。汽車涂裝廢氣成分復雜，個類繁多。目前采用較多的治理技術主要有：直接燃燒法、催化燃燒法、液體吸附法、活性炭吸附法等。在大量的實踐應用中以上方法均存在處理效果不好、使用安全性不高等問題。近年來，汽車涂裝廢氣開始采用沸石濃縮轉輪配合蓄熱式焚燒爐的方法治理。文章主要探討介紹沸石濃縮轉輪技術在汽車涂裝廢氣治理上的應用。

前言

VOCs是揮發性有機化合物的總稱，主要是指在正常狀態下蒸氣壓大于0.1mmHg、沸點低于260℃的揮發性有機化合物，其廣泛存在于石化、汽車噴涂、印刷等領域，其中化工涂料占絕大部分。VOCs中含有大量致癌物質如：甲苯、二甲苯、對-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等。VOCs在太陽光和熱的作用下能與大氣中NOx等經過復雜的化學、光化學作用，形成光化學煙霧，是灰霾源的主要來源。

VOCs的控制和治理，將會成為未來環保產業發展的重要方向，繼PM2.5之后,VOC將成為下一階段大氣污染防治部門強調的重點。主要有以下措施：

(1)環保重點城市開展VOCs監測，并逐步在全國推廣;

(2)嚴格控制工業VOCs排放。重點加強石化行業生產過程排放控制，推進燃料油和有機溶劑輸配及儲存過程的油氣回收，減少泄露;

(3)鼓勵溶劑和涂料使用類企業使用水性、低毒或低揮發性的有機溶劑;

(4)建設有機廢氣回收利用與治理設施，完善有機廢氣收集和處理系統。

1汽車涂裝業VOCs現狀

汽車涂裝是汽車制造過程中“三廢”多的環節;涂料中含有VOCs，但不釋放VOC;涂料在涂裝過程中，70%的VOCs將揮發;一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸。目前汽車涂裝主要排氣點如下：

(1)噴漆室廢氣

勞動安全衛生法規定，涂裝工廠噴漆室的風速度應控制在0.25～0.35m/s的范圍，排出廢氣為噴漆揮發的有機溶劑，主要成分為甲苯、二甲苯等，還含有少量未處理*的漆霧，危害物質為微量的苯、甲苯和二甲苯。其中二甲苯在廢氣中含量較高，對眼睛及上呼吸道有刺激作用，高濃度時對中樞神經系統有麻醉作用;同時二甲苯在大氣中主要通過光解進行轉化，轉化速度慢，滯留大氣時間相對較長，所以涂裝車間通常以二甲苯排放濃度和排放速率作為對環境影響的主要依據。

(2)晾干間廢氣

中涂、面漆的濕漆膜在晾干過程中有機溶劑進行揮發，為防止晾干間的有機溶劑聚集發生爆炸事故，晾干間應進行送排風，風速一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成份與噴漆室排風廢氣的成份相近，但沒有漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，通常與噴漆室排風混合后集中處理。調漆間、廢水處理間也有類似晾干間的有機廢氣排放。

(3)烘干室廢氣

電泳涂料與中涂面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣的成分包含有機溶劑、樹脂固化、熱分解生成物等成份。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500～1000mg/m3，中涂面漆烘干廢氣的主要組成為有機溶劑，烘干廢氣中總有機物濃度一般在2500mg/m3左右，都超過了CB16297-1996《大氣污染綜合排放標準》的廢氣濃度限值要求，必須處理達標后才能排放。電泳涂料烘干廢氣的有機物濃度雖然比面漆烘干廢氣低一些，但其惡臭物質，如甲乙酮肟的濃度更大，嗅覺更易察覺，更應該進行處理。