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人為污染源人類的生產和生活活動是大氣污染的主要來源。 通常所說的大氣污染源是指由人類活動向大氣輸送污染物的發生源。大氣的人為污染源可概括為四方面：
    燃料燃燒工業生產過程交通運輸農業活動燃料燃燒：煤、石油、天然氣等燃料的燃燒過程是向大氣輸送污染物的重要發生源。煤是主要的工業和民用燃料，它的主要成分是碳，并含有氫、氧、氮、硫及金屬化合物。煤燃燒時除產生大量煙塵外， 在燃燒過程中還會形成一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、有機化合物及煙塵等有害物質。火力發電廠、鋼鐵廠、焦化廠、石油化工廠和有大型鍋爐的工廠、用煤量大的工礦企業，根據工業企業的性質、 規模不同，對大氣產生污染的程度也不同。 家庭爐灶排氣是一種排放量大、分布廣、排放高度低、危害性不容忽視的空氣污染源。
    工業生產過程排放：工業生產過程中排放到大氣中的污染物種類多、 數量大，是城市或工業區大氣的重要污染源。 工業生產過程中排放廢氣的工廠很多。 例如，石油化工企業排放二氧化硫、硫化氫、二氧化碳、氮氧化物；有色金屬冶煉工業排出的二氧化硫、 氮氧化物以及含重金屬元素的煙塵； 磷肥廠排出氟化物； 酸堿鹽化工工業排出的二氧化硫、 氮氧化物、 *及各種酸性氣體； 鋼鐵工業在煉鐵、煉鋼、煉焦過程中排出粉塵、硫氧化物、一氧化碳、硫化氫、酚、苯類、烴類等。總之，工業生產過程排放的污染物的組成與工業企業的性質密切相關。
    交通運輸過程中排放： 汽車排氣已構成大氣污染的主要污染源。 機動車的發展速度很快， 1950年機動車保有量為 7000萬輛， 1996年增長到 7.1 億輛。汽油車排放的主要污染物是： CO， NOX，HC和鉛 ( 如果使用含鉛汽油 ) ；柴油車排放的污染物主要有 NOX，PM(細微顆粒物 ) ，HC，CO和SO2。同發達國家相比，我國機動車污染物排放量相當驚人。 以日本東京為例， 90年代東京擁有機動車 400萬輛，而 CO和 NOX的排放量基本穩定在 10萬 t 和 5萬t 左右，而北京市 1995年機動車僅為100萬輛， CO和NOX的排放量卻高達 97.2 萬t 和9.8 萬t 。
    農業活動排放： 化肥的使用， 對提高農業產量起著重大的作用， 但也給環境帶來了不利影響，致使施用和化肥的農業活動成為大氣的重要污染源。田間施用時， 一部分會以粉塵等顆粒物形式散逸到大氣中， 殘留在作物上或粘附在作物表面的仍可揮發到大氣中， 進入大氣的可以被懸浮的顆粒物吸收并隨氣流向各地輸送， 造成大氣污染。 關于化肥在農業生產中的施用給環境帶來的不利因素， 正逐漸引起關注。 例如，氮肥在土壤中經一系列的變化過程會產生氮氧化物釋放到大氣中； 氮在反硝化作用下可形成氮 （N2）和*（ N2O）釋放到空氣中，*不易溶于水，可傳輸到平流層，并與臭氧相互作用，使臭氧層遭到破壞。
    2 大氣污染治理技術1 . 脫硫技術控制 SO2排放的工藝按其在燃燒過程中所處位置 可分為燃燒前、 燃燒中和燃燒后三種脫硫工藝。 燃燒前脫硫主要是洗煤、 煤的氣化和液化。 就燃燒中脫硫的型煤和循環流化床燃燒來說 , 燃用型煤比直接燃用原煤既節煤又干凈。
    燃燒后煙氣脫硫是當前世界大規模商業化應用的脫硫方式,是控制 SO2污染和酸雨的主要技術手段。 而煙氣脫硫被認為是控制SO2認行之有效的途徑。
    煙氣脫硫主要有濕法、半干法、干法和硫氮聯脫法等。目前世界上采用煙氣脫硫系統多的國家為美國、日本和德國。其中,濕式石灰石 - 石青法、噴霧干操法、爐內噴鈣尾部增濕活化 (LIFAC 與LIMB）法、荷電干式噴射脫硫 (CD SI) 法是工藝成熟、應用較廣的煙氣脫硫方法。
    2.脫氮技術NOx排放控制技術大致可分為二類 , 即改進燃燒技術減少 NOx 的產生和煙氣中去除 NOx。在SOX/NOX的聯合脫除技術中 , 一類是脫硫技術和脫氮技術的組合 , 其中一種工藝的原理是在省煤器后噴人鈣基吸著劑脫除 SO2, 在布袋除塵器的濾袋中懸浮有 SCR催化劑并在氣體進布袋除塵器前噴人 NH3 以去除 NOx 示范脫氮率達90%,脫硫率大于 80% 。另一種技術的工藝原理是以 SCF 去除 NOx,SO2催化氧化為 SO3, 在降膜冷凝中與凝結水合為硫酸 , 示范脫氮率達 94%,脫硫率為 95% 。另一類 SOX/NOX聯合脫除技術是利用吸附劑同時脫除 SOX和NOX, 小試已達到脫氮、脫硫率 90%左右。第三類技術是類似的干法可再生工藝。發達國家在脫氮方面目前主要采取在大型燃煤鍋爐上安裝低氮燃燒器 , 使氮氧化物排放降低 40%左右。

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