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控制二氧化硫污染的辦主要有：高煙囪擴散稀釋、低硫染料脫硫、礦物燃料脫硫和廢氣脫硫。下面廢氣處理設備廠家給大家介紹高煙囪擴散稀釋方：
  此是減輕發生源周圍局部地區二氧化硫污染的zui方便而又經濟的方。在英國電力研究中心是主張這樣做的，多數燃燒礦物燃料的工廠也是這樣做的，而且在本國范圍內收到了一定的效果。這是因為英國土地較小，他們建筑有高達260M的高煙囪，能使含二氧化碳的廢氣擴散離開英國本土。
  廢氣處理設備廠家介紹高煙囪擴散稀釋拆除：
開始美國也有主張高煙囪擴散稀釋，美國鎳公司建有高達381M的高煙囪，美國田納西流域管理局曾主張高煙囪排放，若在氣候條件不利于煙氣擴散或可能使煙氣壓向地面時，發出預報后立即改燒低硫燃料，這樣可以控制本地區二氧化硫地面濃度不致超過規定。

  但是美國*認為這是權宜之計，應為美國國土幅員大，一處排放的二氧化硫廢氣會以不同的形式降到另一處。任然造成整個的環境污染。由此看來二氧化硫廢氣利用高煙囪擴散稀釋方在目前國內是不可行的，需要進行淘汰或改良的一種廢氣處理工藝。經過爭論之后，終于迫使田納西流域管理局不得不放棄其二氧化硫廢氣高煙囪的論證。
  1漆霧干式凈化技術?
  干采用的是過濾凈化方式，噴漆室在漆霧凈化系統引風機抽吸作用下形成負壓，漆霧在負壓作用下，被引入漆霧過濾器，過過濾綿、濾板、濾紙等過濾材質，濾掉液態漆滴，達到除去漆霧的口的。漆霧干凈化效率可達到9馴以上，使用的填充材料價格便宜，容易獲取，待濾層漆膜飽和后，可及時更換。干式噴漆室的優點在于噴漆室結構簡單，風量和風壓均勻，涂料損耗小，涂覆效率高。由于不使用水，不必進行廢水處理，運行費用低，改變了噴漆室油、水污染。
  制漿車間：因為我們是廢紙制漿，所以沒有蒸煮那些工序，整個流程比較簡單。廢紙從上料口進來，經過碎裂、篩選、打漿等工段再經過流送系統送給造紙車間就完事了。
造紙車間：制漿車間的槳料送過來后經過網部、壓榨部、前烘（前干燥部）、施膠部、后烘（后干燥部）、壓光、涂布、卷取復卷，然后紙就出來了。

完成車間：這個其實算是一個輔助車間，一般產量少點的線沒有，主要就是把造紙車間出來的紙打包分類入庫等。
在制漿造紙車間，就工作職能而言，基本就兩種：1.DCS負責對整個流程工藝的控制，一般整個工作時間都是在控制室待著，工作內容比較輕松，系統穩定啥事都沒有。2.現場負責巡檢。沒啥事的時候也很輕松，但啥地方出現了問題就會很累，而且有時會比較危險。
  目前，我國的造紙廠主要分為兩大類：進口設備廠和國產設備廠。年產30萬噸以上的廠基本都是進口設備廠。進口設備自動化程度高，事故率低，跑冒滴漏極少，除了噪音較大，環境溫度高之外工作環境應該很舒適了。大部分的時間操作工都是在空調里面看點鼠標。
  單線產量5萬噸的廠用的是國產的設備。產量低，控制基本靠，穩定生產靠老的經驗，會出現各種各樣的問題，每個工段都需要來回。工作量挺大。好處是投資少，工藝調整靈活。

  體驗一：熱，噪音大，環境差。造紙機本身就是一個烘干機，把紙漿的水烘干，變成紙。所以現場非常熱。當然如果是碎解站還好點，我們車間是碎解站和造紙機在的車間中間隔了一條馬路，中間用管道連起來的，碎解站沒那么熱。過來路這邊，進入車間就一股熱氣撲面而來。我們是在山東，冬天零下的時候，來的時候穿羽絨服包起來，進來車間換成長袖，如果是在紙機旁邊，換成短袖也不冷（我是儀表，在值班室或者配電室還是有點冷的）。夏天的話就不用說了，簡簡單單的打掃傳動側儀表柜衛生、擦擦干燥部斷紙頭這么簡單的事情，在惡劣的環境下，也是一種痛苦的工作。噪音一直都很大，必須佩帶耳塞。

  體驗二：閑忙不可預測。平常無事就閑，一出了意外就全部如臨大敵，爭分奪秒搶修，斷紙10分鐘就損失XX萬的壓力很大。
  體驗三：倒班比較煩。一般是四班三運轉，穩定的倒時差，我身體不大好，容易偏頭痛。。。體驗四：發展空間小。因為不是造紙專業的，我們儀表屬于后勤，沒什么發展空間。我們直接就是我們機器的儀表負責，做到他那個位置也就頂天了，有時候某幾個車間歸一個分公司一個總監管理的時候，上邊還會有個儀表，然后就沒了。而且我們負責那活給我我也不想干，雖然多兩三千塊錢，但是換來的是每個月也就休兩三天+24小時手機開機一有事給他打哪怕是大半夜也飛快跑回來，確實比較煩。