發展高耐蝕鍍層板。20世紀90年代日本開發鋅鋁鎂鍍層，日本日新制鋼公司開發出Zn—6%Al—3%Mg鍍層，其商品名為ZAM，當鋅液中的鎂含量達到3%時，鍍層由層狀的Zn/Al共晶組織變成顆粒狀的Zn/Al/Zn2Mg三元共晶，鎂均勻地分散在鍍層中。循環腐蝕試驗表明，ZAM的防腐蝕性能為鍍鋅鋼板的10—20倍，是鋅+5%鋁合金鍍鋅鋼板的5到8倍。相比普通的熱鍍鋅鋼板，ZAM具有更好的防刮傷性能。由于具有對腐蝕性環境的抵御能力，ZAM可代替后涂覆產品，精簡制造過程。而且，該產品屬于資源節約型產品，其用較少的涂層實現了更長的使用壽命。日本新日鐵住金開發出Zn-Al-Mg-Si高耐蝕熱鍍鋅鋼板SuperDyma。該產品表面鍍層成分主要為鋅以及約11%的鋁、約3%的鎂和微量的硅合金組成。SuperDyma鍍層是在原有鍍鋅鋼板的鍍膜成分中添加了鋁、鎂和硅元素，通過上述元素的綜合效果提高了耐腐蝕性能。 

發展高強度熱鍍鋅螺旋鋼管。隨著汽車工業逐漸向減重、節能方向發展，對汽車用鍍鋅鋼板性能要求也進一步提高。為了改善汽車板的耐腐蝕性，將擴大熱鍍鋅螺旋鋼管的使用率。因此，現代化的連續熱鍍鋅機組除生產DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ等低碳深沖軟鋼外，還將高強度鋼板引入了熱鍍鋅機組生產，因此DP鋼、TRIP鋼、TWIP鋼等幾種適用于汽車的高強度鍍鋅鋼板成為目前的研究熱點。對于高強鍍鋅板，除了要滿足高強度要求以外，其鍍層還要滿足耐蝕性、可成型性等要求。

熱鍍鋅螺旋鋼管廠家為了得到優異的性能，*高強鋼大多含有較多的Si、Mn、B元素，這些元素會在鍍鋅過程中降低鋼板的潤濕性。為了解決上述問題，開發了預氧化、預鍍和露點控制等方法來改善潤濕性。僅有預氧化并不能*保證高Si的*高強鋼具有良好的鍍鋅質量，需要的測量和控制氧化物的厚度。控制氧化層厚度是保證鋅層質量的必要條件，韓國浦項在熱鍍鋅鋼管生產線上開發了在線氧化層厚度測量系統。該系統測量結果表明，在線的氧化層厚度測量系統具有很高的精度。另外，使用合金元素是提高鍍層質量的有效方法之一，通過化學成分的調整，特別是Mo元素的添加，實現了低Si雙相鋼鍍鋅板、雙相鋼鍍鋅合金化板的生產；用Al替代Si得到的TRIP鍍鋅鋼板可和傳統的C—Mn—Si型TRIP鋼相當。這種方法在生產熱鍍鋅TRIP鋼和TWIP鋼上取得了明顯進展。