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安平縣佰格金屬絲網制品有限公司
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冷卻塔聲屏障隔音安裝是如何進行的 吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市的隔聲降噪設施。高度在1m一5m間，覆蓋有效區域平均降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)此類產品設計時充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊以及我國各地區不同的氣候條件，可廣泛應用于高速公路兩側來噪聲。根據用途又可分為：鐵路聲屏障、公路聲屏障、橋梁聲屏障、冷卻塔聲屏障等。隔音墻的結構一般是在原有墻體和輕鋼龍骨框架之間留出2-5 公分的空腔，在輕鋼龍骨架中填充隔音材料，根據不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結構形式，噪聲源不同對于隔音墻的厚度有著影響。受紫外線照射易引起黃變及表層劣化。即使*室外，其光學，機械性能均無顯著變化。結構設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，隔聲屏障的設計荷載應根據使用中可能同時作用的荷載進行整合，并應按不利條件進行設計。
聲屏障對高頻聲可l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度一倍，用金屬聲屏障來隔音效果非常顯著，然后，鐵路 高鐵上面用金屬微孔的聲屏障也是比較多見的，加之而來的還有就是公路 鐵路 地鐵噪音問題，汽車行駛中的輪胎地面的噪音這種情況下降噪要求較高但隔音屏的高度又有一定的。聲屏障降噪效果的評價一般采用損失來衡量。在噪聲傳播中，聲波穿透聲屏障屏體直達受聲點的現象稱為透射。透射聲能量的大小與聲屏障的面密度、入射角及聲波的密切相關，透射聲會聲屏障的損失。在噪聲源與受聲點之間一個具有足夠面密度的密實材料物既聲屏障，使聲波在傳播中受到物影響而引起明顯的衰減，這個物就稱為聲屏障。面對日益嚴重的交通噪聲，各國專家都在極力一種在不城市整體景觀的前提下能夠短期內及時有效控制交通噪聲的措施，而設置聲屏障降噪幾乎所有要求，因此成為國內外廣泛認可的控制交通噪聲的。噪聲源的控制措施有兩種：一是綜合控制機動車輛整車噪聲源；]亞克力聲屏障，有良好的抗沖擊性、耐溫、隔音、采光、加工性佳、可塑交通量的分析、聲屏障的選材以及結構設計等。聲源高度對于聲屏障的設計非常重要，一般而言，聲屏障外度同單向聲屏障外度與受聲點到聲屏障距離相同。隔聲系數和透射系數不一樣，聲屏障又可分為吸聲式、隔聲式和反射式幾種類型；應該對護欄進行切割，聲屏障可按照設計圖紙的要求對材料進行選擇和加工，依照單元順序進行臨時固定完成以后，對各構件的進行連接。所以應該盡量考慮到其防撞性；應該考慮聲屏障對路基、橋梁結構、及行車的影響。
保護的對象高度是否超過聲屏障的高度。多數聲屏障的設計沒科學依據，盲目性比較大。根據用途又可分為：鐵路聲屏障、公路聲屏障、橋梁聲屏障、冷卻塔聲屏障等。一般情況下，當聲源位置較高，而接收區域較低時，隔音墻對聲音的衰減較果好所以設計時，可根據噪聲末端衰減規律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長度。聲屏障的立柱應該是由的H型鋼和固定底板組成。以屏體單夠與H型鋼立柱吻合；聲屏障板的兩端與H型鋼板之間的空隙要均勻，粘結時要橡膠條與立柱的翼板邊緣碼對整齊。工程中不能使用受損、掉塊和斷裂的聲屏板；使聲波傳播有顯著的附加衰減，從而減弱對接收者所處的一定區域內的噪聲影響[2]。聲屏障工程是一項性的工程，其中包括設計、制作與安裝等，對聲屏障進行設計之前，應該結合公路的聲進行噪聲的監測和評價，然后進行綜合分析，聲源高度對于聲屏障的設計非常重要，但是實際設計中往往不被。聲屏障板的兩端與H型鋼板之間的空隙要均勻，可采用膠泥對外露部分封閉處理。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了,這就是聲屏障的減噪效果。高速聲屏障在制造成型后一般還要進行表面處理，處理為高壓靜電噴涂，噴涂顏色多種多樣，選擇性范圍很廣。聲屏障設計時，一般是先假定聲屏障為無限長，根據受聲點和道路之間的位置關系確定聲屏障的長度，然后根據聲屏障對受聲點的張角，對其頂部繞射損失進行修正。
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