垃圾焚煙煙道內襯防腐施工玻璃鱗片涂料

乙烯基酯樹脂從20世紀60年代開發以來，在眾多產業領域得到推廣應用，并逐步被用戶接納、認可，到90年代基本成為認可的新型耐蝕材料的代表，其應用范圍逐步取代早期的傳統耐蝕樹脂。隨著科研力度的加大更有不少性能及用途*的乙烯基酯樹脂得到推廣或被進一步改性。據專家先容，目前環氧乙烯基酯樹脂正在發展特性，這些特性產品性能優異、應用特別是車輛應用日趨廣泛。首先是阻燃、低煙密度、低毒性環氧乙烯基酯樹脂，我國軌道交通主要包括火車（列車）、有軌電車、地鐵和輕軌等，目前zui主要的長途交通工具是列車，對于大型城市的市內交通而言是地鐵和輕軌等。熱固性復合材料以其固有的特性，為鐵路等軌道產業發展作出了一定貢獻，然而熱固性復合材料是基于有機分子結構的，該有機分子結構在著火情形下，是一種潛伏的可燃物。普通的不飽和聚酯樹脂應用在鐵路產業上存在的主要缺點是易燃、車輛停下和乘客撤離的時間不夠。因此世界各國均制定了不同的阻燃（包括煙和毒）標準、保護措施和條款來保護乘客安全。 
熱固型復合材料在軌道交通上可應用的部件非常廣泛，如在軌道設施方面，可做電纜槽架、走道格柵、格柵護欄、電器箱、防噪防眩板、燈罩、燈柱、站點售貨亭、復合枕木等；在車輛車箱內飾件方面，可做車的門窗、座椅、墻板、頂板、地板、整體衛生間、盥洗間、集便箱、茶桌、行李架、空調風道等及其它部件等。據專家先容，亞什蘭公司解決了添加型阻燃樹脂，由于加進大量阻燃劑造成的施工工藝性能不良的間題，其阻燃樹脂HETRON、MODAR系列，同其它熱固型不飽和樹脂一樣，可用于手糊、噴射、SMC及BMC.RTM、真空模塑和注射模塑、擠拉等。根據加工件數和經濟性可選擇不同型號的阻燃樹脂在不同的工藝中應用。上述2大系列阻燃樹脂己在英吉祥海峽遂道內的電纜橋架、法國TGV、中國的新型列車、地鐵設施等很多軌道交通項日上得到成功應用。
乙烯基樹脂的技術發展
1、低收縮型乙烯基樹脂：
乙烯基酯樹脂作為不飽和聚酯樹脂的范疇，活性較高，固化反應速度較快，造成乙烯基酯樹脂固化后有較大的固化收縮率，一般不飽和聚酯樹脂（包括常規乙烯基樹脂）固化時收縮較大，可達到7-10%左右的體收縮，隨著國內外對于高性能樹脂技術要求的提高，希望尋找一些固化收縮較低的乙烯基酯樹脂，這是一個目前國內外許多廠家努力尋求的技術突破點。 低收縮樹脂的機理較為復雜，而原來一些廠家為了克服樹脂的固化收縮，通過加入低收縮添加劑（LPA）的方法來達到目的，但有其應用的局限性，而更多的廠家是努力通過樹脂合成方法以及分子設計水平上來解決這個技術問題，
超低收縮環氧乙烯基酯樹脂以其具有的足夠的機械強度和剛度、足夠的尺寸穩定性、耐熱循環、耐腐蝕的*性能更好的滿足高品質FRP產品的要求。
2、耐沖擊型乙烯基酯樹脂：
乙烯基酯目前應用zui多的場合是耐腐蝕場合，但是由于乙烯基樹脂中具有較多的仲羥基，可以改善對玻璃纖維的濕潤性與粘結性，提高了層合制品的力學強度；另外在分子兩端交聯，因此分子鏈在應力作用下可以伸長，以吸收外力或熱沖擊，表現出耐微裂或開裂。因此，乙烯基樹脂在一些要求高力學性能、耐沖擊場合中得到應用，但是常規的乙烯基樹脂在耐力學沖擊方面還是有待于提高的，尤其是采用富馬酸性改性的一些乙烯基樹脂，因為該類型樹脂的固化交聯密度高，交聯點間的分子鏈段較短，所以耐沖擊性能較差。在這些樹脂的合成設計中，要求樹脂分子主鏈上的醚鍵較多，這樣能夠充分的提高樹脂的耐沖擊性，現在有另外一種方式，即在通過橡膠改性，即采用端羧基丁腈橡膠（CTBN）和丁腈橡膠（BNR）增韌甲基丙烯酸型環氧乙烯基酯樹脂，目前國內外就后種方法作了不少的工作，自然橡膠改性乙烯基樹脂的延伸率等得到大幅度的提高，可以達到12%。
一般乙烯基樹脂的沖擊強度（無缺口）不大于14.00 KJ/M2，而現在一些新開發的耐沖擊型非橡膠改性乙烯基樹脂可以達到22 KJ/M2以上，橡膠改性的乙烯基樹脂可達到25KJ/M2，這樣這些耐沖擊乙烯基樹脂就可以很好的應用于一些高耐沖擊的FRP制作，如運動雪撬、運動頭盔等。