赤壁農村生活污水處理
廢水處理效果
該工程于2002年6月動工，2002年10月建成并試運行，2003年3月通過環保驗收。整套設施自運行以來至今一直高效穩定。其處理效果見表3。表3數據表明廢水經處理后，出水各項指標均達到要求。
表4：廢水處理效果表
項目
CODCr
（mg/L）SS
（mg/L）石油類
（mg/L）磷酸鹽
（mg/L）
調節池
338.5087.60

詳細介紹

赤壁農村生活污水處理

磁懸浮列車運行原理
磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和制造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計制造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點，有著“零高度飛行器”的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研制開發的磁懸浮列車屬于中低速常導吸力型磁懸浮列車。

磁懸浮列車的種類
磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合于城市間的長距離快速運輸。而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同的經濟技術指標，德國青睞前者，集中精力研制常導高速磁懸浮技術;而日本則看好后者，全力投入高速超導磁懸浮技術之中。
德國的常導磁懸浮列車
常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由于懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。
常導磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由于電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由于電磁感應作用承載系統連同列車一起就象電機的“轉子”一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以*實現非接觸的牽引和制動。

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超導磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導軌兩側的驅動繞組提供三相交流電，并與列車下面的動力集成繞組產生電感應而驅動，實現非接觸性牽引和制動。但地面導軌兩側的懸浮導向繞組與外部動力電源無關，當列車接近該繞組時，列車超導磁鐵的強電磁感應作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應電流和超導磁鐵之間產生了電磁力，從而將列車懸起，并經精密傳感器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導向繞組也將產生電磁導向力，保證了列車在任何速度下都能穩定地處于軌道中心行駛。
目前存在的技術問題
盡管磁懸浮列車技術有上述的許多優點，但仍然存在一些不足：
(1)由于磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。
(2)常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。
(3)超導磁懸浮技術由于渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響

這個問題提得比較籠統。但籠統地回答,就是速度和載荷應用上的區別。
但是,對機械設計專業的人員來說,又是一定要掌握的基本知識。
你問的浮動軸承,分離軸承,滾針軸承,滾珠軸承和滑動軸承這幾種軸承實際上應分屬于兩個大類:即滑動軸承和滾動軸承。其中浮動軸承可以劃入滑動軸承之中。
滑動軸承的基本特點是:承載能力大,徑向尺寸小,動態性能好,比較抗震,其缺點是,滑動軸承是面接觸,滑動運行,效率低,發熱大,功耗高。所以,一般滑動軸承不能在高速下運行。
滑動軸承目前廣泛而典型的應用是曲柄連桿機構,還有重型,大型機械。
為了解決滑動軸承的這些缺點,在滑動軸承的基礎上改進,而形成了浮動軸承。
浮動軸承和滑動軸承的基本區別是工作狀態不同。
顧名思義,“浮動”就是“浮起來運動”,浮而不接觸。通常,浮動軸承是借助于外部介質使運動件“浮起來運動”的。使“運動件浮起來”的介質,通常有氣,油和電磁(比如磁浮列車)。所以,使用滑動軸承的機構,必須具有一套能提供氣,油和電磁等“浮動”介質的系統,以便使“運動件浮起來”運動。這樣,沒有了“直接接觸”,發熱小,速度就可以很高。氣浮軸承可以達到10——50萬rpm,油浮也可以達到10萬rpm。磁浮在旋轉運動中應用較小,主要是線性運行(有系統和結構上的因素)。浮動軸承主要用在有高速,精密要求的條件下。其中,有承載能力要求時,可以選擇油浮軸承。但一般更多的是氣浮軸承。氣浮軸承除了承載,噪聲方面不如油浮軸承外,在環保,成本和維護方面均要優于油浮軸承。
浮動軸承的zui大的缺點是結構復雜,成本高。所以,除了滾動軸承無法滿足設計要求時,一般更多的是采用滾動軸承。
因此,近年來,在1萬rpm以下時,浮動軸承越來越為滾動軸承所取代。上世紀70年代以來,機床主軸軸承基本上由滾動軸承取代了滑動軸承。
通常所說的分離軸承,滾針軸承,滾珠軸承均屬于滾動軸承。如果要細分的話,應該還有滾柱軸承圓錐軸承。滾動軸承的基本特點是:滾動是點或線接觸,傳動效率高。摩擦系數一般在0.003——0.005左右。

氣浮機的分類
　　1.渦凹氣浮機
　　渦凹氣浮機主要通過OLTE渦凹曝氣頭高速旋轉曝氣葉輪，使氣體在液體中快速分散，已達到氣浮效果。高速旋轉的曝氣葉輪以每分鐘2900轉的速度旋轉。而氣體從葉輪進入液體無法快速的擴散，第二個葉片將其切割成兩個氣泡，反復高速的旋轉切割，zui終達到微小氣泡，產生氣浮效果。例如：大連三相機械設備開發有限公司的產品可以達到20-50微米的直徑氣泡）
　　2.OLTE溶氣氣浮機
　　OLTE溶氣氣浮機主要是通過將氣體溶解和超飽和溶解，zui后釋放于氣浮池中達到氣浮效果
　　3.分散氣浮機
　　分散氣浮機主要是通過分散器將氣泡粉碎已達到氣浮效果
　　4.超效淺層氣浮機
　　超效淺層氣浮裝置是一種*氣浮系統，成功地運用“淺池理論”和“零速”原理進行設計，集凝聚、氣浮、撇渣、沉淀、刮泥于一體，是一種高效節能的水質凈化設備
　　溶氣氣浮機采用新型高效的溶氣設備——微氣泡發生器，代替傳統的引氣設備向水中溶氣，并在氣浮區域內安裝若干斜管組，包括箱體、刮渣機、螺旋出料機共同組成一個完整氣浮凈水裝置。理論上講，氣浮的處理效果與停留時間是沒有直接的，而只與氣浮面積有關，如果將水深H的氣浮區減少為水深H/10，那么氣浮距離和停留時間都將縮小10倍，這就是*的“淺池理論”。氣浮區加入斜管的目的是增大氣浮面積，大大降低了雷諾系數，使氣浮避免在紊流狀態下進行，制造良好的層流狀態，達到淺層氣浮的效果。
　　同理，當懸浮物的密度大于1時，由于安裝了斜管組，就會產生淺池沉淀的效果，從而使沉淀在紊流條件下進行。粒徑教大、比重教大的不易上浮的污染物質就會集中到集泥區里，達到凈水的目的。
　　按水流方式可分為：平流式溶氣氣浮機、上流式溶氣氣浮機和綜合式溶氣氣浮機。
　　溶氣氣浮機適用于處理低濁度、高色度、高有機物含量、低含油量、低表面活性物質含量或具有富藻的水。接下來小編就帶大家了解一下溶氣氣浮機的安裝信息：
　　1、溶氣氣浮機安裝前，必須夯實地基。并用混凝土砂漿墊高100-150mm。也可架空安裝，但基礎必須能承擔設備運行時的重量。