SMC短小型氣缸除了密封圈能夠更換以外，其他的損傷都是不可修理的。 氣缸體上下平面的翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋裂紋，氣缸的磨損，氣缸體上螺紋孔的損壞
SMC短小型氣缸的擺放方式決定了緊縮機外型尺度和結構特點，對機體的剛度和強度也有影響，并關系到轎車的整體安置。按照氣缸的擺放方式不同，氣缸體還能夠分成單列式，V型和對置式三種。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時是從中間向兩頭一起緊固，也就是從垂弧*處或是受力變形*的地方緊固，這樣就會把變形*的處的空隙向前后的自由端搬運，*空隙漸漸消失。如果是從兩頭向中間緊，空隙就會集中于中部，結合面形成弓型空隙，引起蒸汽走漏。
SMC短小型氣缸通常情況下，為了保證正常使用的效果，氣缸的耐久性指標應當不小于三千千米。不過，在實際使用的時候，其的耐久性和具體的使用狀態、活塞速度、潤滑狀況的等許多因素有關。那么，其所在的環境溫度以及其的介質溫度應當滿足怎樣的條件呢？

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大家應當知道，SMC短小型氣缸所在工作區域的溫度稱為環境溫度，而在其運行過程中，流入其內部的氣體溫度稱為介質溫度。通常情況下，如果不帶有磁性開關的話，那么其的環境溫度和介質溫度范圍為5~70攝氏度；如果帶有磁性開關的話，那么其的環境溫度和介質溫度為5~60攝氏度。
SMC短小型氣缸之所以要保證在這樣的溫度范圍內使用，是因為如果溫度超過這個范圍的話，那么氣缸內部的密封材料會在高溫下發生軟化，或者是在低溫下發生脆裂，那么這樣都會導致其的密封性能下降。zui終會導致缸、閥動作不良，故對溫度必須有所限制。
對于SMC短小型氣缸產品來說，其的速度如何往往會直接影響到其的工作性能。而在整個的運動過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態。我們通常會把速度的zui大值稱作zui大速度，記為um。而且對于不同的氣缸設備來說，其速度zui大值往往會出現在不同的運行位置。
SMC短小型氣缸比如對于非氣緩沖氣缸來說，其的zui大速度一般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是zui大速度通常在進入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負載力，那么我們可以先假定其排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，這時候算出的速度值就屬于理論基準速度。
通常情況下，我們在計算氣缸產品速度值的時候，可以按照一個公式來進行計算，這個公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準速度，字母S則是排氣回路的合成有效截面積，字母A代表的是排氣側活塞的有效截面積。其實，當其處于無負載狀態下的時候，所達到的zui大速度和理論速度非常接近。
因此，我們通常是將在不受到負載狀態下的氣缸所達到的zui大速度看作是u0，而隨著負載的加大，其zui大速度um將減小。至于其的平均速度，則指的該產品的運動行程除以動作時間所得出的值。我么平時說的速度其實指的就是平均速度。在粗略計算的時候，其的zui大速度一般取平均速度1.4倍。
SMC短小型氣缸在實際使用的時候，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運行，那么這時候需要適當的延長缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時還要改善其的密封圈的材質，以減少阻力，改善緩沖性能等。
日本SMC無桿氣缸行程緩沖終端 提供可調緩沖作為標準件，它能夠確保甚至在調整的情況下活塞平穩地停止（10mm行程不能調節）。
日本SMC無桿氣缸低速應用 為了滿足低速應用要求，我們推薦速度0.1m/s，并ORIGA低速潤滑油。
日本SMC無桿氣缸無給油使用 ORIGA潤滑油脂消除油霧器潤滑的需要，并提供長久使用壽命。氣缸能夠在清潔度需求的情況下使用（例如電子、制藥和食品加工工業）。
日本SMC無桿氣缸使用溫度范圍/活塞速度 標準密封適合-10到+80攝氏溫度范圍，Vito（氟橡膠）主要在較高溫度和速度大于1m/s的場合使用。如果要求使用溫度在+80攝氏度以上，請與我們。
日本SMC無桿氣缸一體化控制閥 電磁閥或氣缸閥3/2（2位3通閥）能夠被嵌入在氣缸端蓋上提高精度，加快反應時間，降低裝配成本。
日本SMC無桿氣缸磁性活塞 所有ORIGA無桿氣缸都以裝配磁性活塞為標準
日本SMC無桿氣缸接近開關 無觸點開關IS或舌簧式RS可以在整個行程長度上發出每個所需活塞位置信號。
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