德國費斯托FESTO帶導向桿的氣缸的基本概念：內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和的形狀尺寸。

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1、FESTO帶導向桿的氣缸體曲軸箱結構，氣缸體上部圓柱形空腔為氣缸。它和氣缸蓋、活塞一起組成燃燒室，并引導活塞作往復運動。
2、缸體內壁鑄有儲存和流通冷卻液的空腔，稱為水套，用以冷卻高溫工作的零件。為了延長缸體使用壽命、便于維修，缸體內鑲人用質耐磨材料制成的氣缸套。氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩種，其中缸套外壁直接與冷卻液接觸的為濕式氣缸套，多用于柴油發動機；不與冷卻液直接接觸的為干式氣缸套，常用于汽油發動機上。
3、FESTO帶導向桿的氣缸體側面設挺桿室，用以安裝氣門傳動件。下部有主軸承座孔，用以安裝曲軸飛輪組，缸體內加工有機油道、冷卻水道及其他各種座孔，用以安裝各附件或零件。
4、FESTO帶導向桿的氣缸發動機排列形式常采用單排直列、V形排列。前者由于結構簡單，廣泛用于六缸以下的發動機；后者由于可 V短長度，提高剛度，常用于八缸以上的發動機。某些大客車和轎車，為了降低發動機高度而采用平臥式。
5、FESTO帶導向桿的氣缸蓋氣缸蓋用來封閉氣缸上部并與氣缸、活塞構成燃燒室。發動機工作時，氣缸蓋燃燒室壁承受高溫、高壓燃氣所造成的熱負荷及機構負荷。由于它接觸燃氣時間長、溫度變化大，因此氣缸蓋承受的熱負荷更為嚴重。氣缸蓋的結構因氣門的布置、冷卻方式以及燃燒室的形式不同而異。
國FESTO帶導向桿的氣缸的剛性活塞桿，而是利用活塞直接或間接連接外界執行機構，跟隨活塞直接或間接實現往復直線運動。這種氣缸具有結構簡單，節省安裝空間的大優點，特別適用于小缸徑長行程的場合。
德國FESTO帶導向桿的氣缸具有與繩索氣缸相似的優點，但機械接觸式無桿氣缸占據的空間小，不需要設置防轉動機構。負載與活塞是在氣缸槽內運動的滑塊連接的，在使用中必須注意徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須加導向機構。
德國FESTO帶導向桿的氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活塞桿聯接活塞，將活塞的推力傳到氣缸外，帶動執行機構進行往復運動。這種氣缸又稱為柔性氣缸。其主要特點是在同樣活塞行程下，安裝長度比普通氣缸小一半。磁性耦合無桿氣缸，它的特點是小型，輕量化，無外部泄漏，維修保養方便。當速度快、負載大時，內外磁環易脫開，即負載大小受速度的影響，且磁性耦合無桿氣缸中間不可能增加支承點，大行程受到限制。
1.德國FESTO帶導向桿的氣缸裝置時主要氣缸活塞桿不宜接受偏疼載荷或橫向載荷，應使載荷云頂方向與活塞桿軸心線一致關于長行程氣缸負載和活塞桿的鏈接好選用可活動的V型接頭或關節接頭；無論任何裝置形式都必須保證氣缸裝置底座有滿足的剛度；
2.德國FESTO帶導向桿的氣缸缸體在水平運用時，可用“三點法”進行檢驗：首要使活塞桿與負載銜接，當活塞桿全部伸出時，在桿的中心放一水平準儀調查水平狀況；其次當活塞桿處于中心方位時，在接近氣缸前端蓋處的活塞桿放一水平準儀調查水平狀況；終活塞桿處于退回方位時，應無別勁現象；
3.選用前后法蘭、腳架式裝置的無桿氣缸，應晝防止裝置栓直接接受推力或拉力的負荷；
4.選用尾部單耳環的氣缸或者中心搖擺氣缸活塞桿頂端銜接銷方位應與裝置件軸的方位處于同一方向；尾部單、雙耳或者搖擺軸應與裝置支架之間留有核實的空隙；
活塞桿加工設備
5.德國FESTO帶導向桿的氣缸裝置結束之后應在無負載狀態下運用壓力運轉2-5次，查看氣缸扣部有無異常現象；
6.德國FESTO帶導向桿的氣缸調整，對氣缸運動的速度有一定的要求時，氣缸體系必須裝置單向節流閥，一般狀況氣缸水平裝置排氣節流氣缸速度比較平穩；氣缸筆直裝置用進氣節流調速時首要應將氣缸銜接負載，將速度調節閥調到調整范圍中心方位隨后調節減壓閥的輸出壓力，當氣缸速度接近規定速度時，即可確定為調定壓力然后可用速度調節閥（單向節流閥）進行微調；
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